Porsche 911 (996) GT3 Clubsport

⁨Mezzo Metal⁩، كما يسميها عشاق ⁨Porsche⁩ المتعصبون، الأنقى بين الأنقياء. عندما قررت ⁨Porsche⁩ عام 1999 أن تمنح الـ 996 شارة ⁨GT3⁩، لم تفعل ذلك بنصف جدية. لا مقاعد مُدفّأة، لا كل شيء كهربائي، ولا تكييف هواء ما لم تطلبه صراحةً. ما حصلتم عليه كان محرك ⁨Mezger⁩، مشتقاً مباشرةً من عالم السباقات، وهيكلاً أخفض وأكثر صلابةً من ظهركم بعد يوم طويل، وتجربة قيادة كانت بقية عائلة الـ 996 تنظر إليها بفم مفتوح.

ثم كانت هناك الـ Clubsport. للمتعصبين الحقيقيين. وضعت Porsche فيها قفص حماية، ومقاعد سباق، وأحزمة أمان رباعية النقاط، وطفاية حريق، وكأنها عند الشراء منحتكم ربتةً على الكتف قائلةً: 'يا صاح، هذا الشيء مكانه الحلبة'. كانت الـ Clubsport طريقة Porsche للقول إنها تعرف تماماً ما ستفعلونه بها، وإنها لن تمنعكم من ذلك.

لحظة شخصية. قدتُ في حلبة ⁨Zandvoort⁩ ضمن بطولة ⁨Squadra Italia⁩، في سيارة كانت جزءاً ضئيلاً مما يقدر عليه هذا الشيء. ومع ذلك ما زلتُ أتذكر تماماً شعور أن تكون تحتكم سيارة لا تريدكم أن تُغنّوا مع الراديو، بل تريدكم أن تعملوا. هذه الـ 996 ⁨GT3⁩ هي سيارة من هذا النوع. يقدّم محرك ⁨Mezger⁩ سعة 3.6 لتر قوة 360 حصان، متكاملاً بفضل ناقل حركة يدوي تشعرون فيه بكل نقلة ترس وكأنكم تتخذون قراراً بدلاً من أداء فعل. هذه ليست سيارة تحل الأمور عنكم. هذه سيارة تتحداكم لتكونوا أفضل مما كنتم عليه بالأمس.

حسناً، لنعد إلى النموذج الموجود هنا في ⁨Katwijk⁩. سُلّمت هذه الـ ⁨GT3 Clubsport⁩ طراز 2000 لدى ⁨Porsche-Zentrum München⁩، ومن هناك يبدأ تاريخ نادراً ما تجدونه موثّقاً بهذا الإتقان. دفتر مليء بالأختام: ⁨München⁩، ⁨Gilching⁩، ⁨Darmstadt⁩، ثم السويد (⁨Karlstad⁩)، وبعدها النرويج، حيث حظيت لسنوات بعناية هواة فهموا ما بين أيديهم. تغييرات زيت، وصيانات سنوية، وصيانات كبرى، وتغيير سائل فرامل مراراً وتكراراً لدى مراكز ⁨Porsche⁩. هذه ليست سيارة بقيت منسيّةً تذبل في مكان ما تحت غطاء. هذه سيارة صِينت كما ينبغي.

⁨Arctic Silver Metallic⁩، اللون الذي يكاد يكون إلزامياً مع سيارة ⁨GT3⁩. فضّي لا يصرخ لكنه يعرف تماماً ماهيته. وتحته عجلات مقاس ثمانية عشر إنشاً بإطارات ⁨Michelin⁩، 225/40 أمامياً و285/35 خلفياً، لأن سيارة ⁨GT3⁩ تحتاج مؤخرةً أعرض لإبقاء كل تلك القوة على الطريق. وفي الداخل مقعدا سباق وما عدا ذلك أقل ما يمكن، كما يليق بـ ⁨Clubsport⁩. لا زخارف، لا أزرار زائدة، فقط أنتم وعجلة القيادة وذراع نقل الحركة.

ما يجعل هذه السيارة مميزةً إلى هذا الحد، هو أن الـ 996 GT3 كانت لسنوات الابن المهمَل بين جامعي السيارات. أولئك الذين رفعوا أنوفهم بسبب المصابيح الأمامية المستديرة ('عيون Boxster'، ما زلت أسمعهم يقولون) خسروا المعركة. فاليوم يفهم الجميع أن هذا الجيل الأول من GT3 هو تحديداً الأنقى. محرك Mezger، ناقل حركة يدوي، لا مساعدات إلكترونية تخبركم بأنكم ترتكبون خطأً. يعتبر كثير من الخبراء هذا الآن بداية سلسلة لا تُنسى، والتقدير المواكب لذلك جعل نفسه محسوساً بقوة في السنوات الأخيرة.

لنعترف، هي بمقاييس اليوم ليست أسرع 911 في الـ ⁨showroom⁩. فسيارة ⁨Turbo S⁩ حديثة تتفوق عليها على الورق عند كل إشارة مرور. لكن ليس هذا هو المقصود. السيارة الحديثة من ⁨Porsche⁩ تفعل كل شيء عنكم ولا تدعكم تشعرون بشيء. أما هذه الـ ⁨GT3⁩ فتدعكم تشعرون بكل شيء، وهذا بالضبط هو سبب رغبتكم في اقتنائها. هذه هي القيادة كما يُفترض أن تكون، على ⁨Großglockner⁩، على الحلبة، أو ببساطة صباح أحدٍ لا أحد فيه على الطريق.

هذه قطعة من تاريخ ⁨Porsche⁩ لن يحصل عليها أحد بسعر معقول بعد عشر سنوات.

الأنقياء لا يبكون. بل يخفّضون التروس ويبتسمون.

مزايا خاصة

• ⁨Porsche 911⁩ (996) ⁨GT3⁩ مع حزمة ⁨Clubsport⁩ من المصنع، سنة الصنع 2000
• محرك ⁨M96/78⁩ مشتق من ⁨Mezger⁩، سعة 3.6 لتر، 360 حصان
• ناقل حركة يدوي، دفع خلفي
• ⁨Arctic Silver Metallic⁩، لون ⁨GT3⁩ كلاسيكي ومناسب
• مقعدان مع مقاعد سباق، تجهيز ⁨Clubsport⁩ خالص
• عجلات مقاس 18 إنشاً بإطارات ⁨Michelin⁩، أمامياً 225/40 ⁨R18⁩، خلفياً 285/35 ⁨R18⁩
• سجل صيانة موثّق باستفاضة مع أختام ⁨Porsche⁩
• سُلّمت جديدة لدى ⁨Porsche-Zentrum München⁩
• تاريخ عبر ألمانيا والسويد والنرويج
• الجيل الأول من ⁨GT3⁩، الأنقى في السلسلة
• ⁨Euro 3⁩، مقعدان، كوبيه

بين منعطفين من ⁨Großglockner⁩،

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩