Porsche 911 (996) GT3 Clubsport

Mezzo Metal, como lo llaman los fanáticos de Porsche, los puristas entre los puristas. Cuando Porsche decidió en 1999 otorgar al 996 un distintivo GT3, no lo hizo a medias. Sin asientos calefactados, sin nada eléctrico, sin aire acondicionado a menos que lo marcara expresamente. Lo que recibía era un motor Mezger, derivado directamente de la competición, un chasis más bajo y más firme que su espalda tras una larga jornada, y una experiencia de conducción que el resto de la familia 996 contemplaba boquiabierta.

Y además estaba el Clubsport. Para los verdaderos fanáticos. Porsche le incorporó una jaula antivuelco, asientos baquet, arneses de cuatro puntos y un extintor, como si al comprarlo ya le dieran una palmada en el hombro con el mensaje: 'muchacho, este trasto pertenece al circuito'. El Clubsport era la forma que tenía Porsche de decir que sabían exactamente lo que usted iba a hacer con él, y que no pensaban impedírselo.

Un momento personal. He rodado en Zandvoort en el campeonato Squadra Italia, en un coche que era una fracción de lo que este trasto es capaz. Y aun así recuerdo perfectamente la sensación de tener debajo un coche que no quiere que cante con la radio, sino que quiere que usted trabaje. Este 996 GT3 es uno de esos coches. El 3.6 Mezger entrega 360 CV, perfectos gracias a un cambio manual en el que cada cambio se siente como si decidiera algo en lugar de hacer algo.

No es un coche que resuelva las cosas por usted. Es un coche que le desafía a ser mejor de lo que fue ayer.

Bien, de vuelta al ejemplar que se encuentra aquí en Katwijk. Este GT3 Clubsport de 2000 fue entregado en el Porsche-Zentrum München, y a partir de ahí comienza una historia que rara vez se ve tan pulcramente documentada. Un libro lleno de sellos: München, Gilching, Darmstadt, después Suecia (Karlstad), y a continuación Noruega, donde fue mimado durante años por entusiastas que comprendían lo que tenían entre manos.

Cambios de aceite, revisiones anuales, grandes revisiones de mantenimiento, líquido de frenos renovado una y otra vez en centros Porsche. No es un coche que languideciera olvidado bajo una funda en algún rincón. Es uno que fue mantenido como es debido.

Arctic Silver Metallic, el color que en un GT3 se siente casi obligatorio. Plata que no grita pero que sabe exactamente lo que es. Debajo, llantas de dieciocho pulgadas con neumáticos Michelin, delante 225/40 y detrás 285/35, porque un GT3 necesita un tren trasero más ancho para mantener toda esa potencia pegada al asfalto. En el interior, dos asientos baquet y, por lo demás, lo mínimo posible, como corresponde a un Clubsport. Sin florituras, sin botones innecesarios, solo usted, el volante y la palanca.

Lo que hace tan especial a este coche es que el 996 GT3 fue durante años el patito feo de los coleccionistas. Los que iban con la nariz respingada por los faros redondos ('ojos de Boxster', todavía los oigo decir) se llevaron la peor parte. Porque hoy en día todo el mundo entiende que precisamente esta primera generación de GT3 es la más pura.

Bloque Mezger, cambio manual, sin ayudas electrónicas que le digan que está haciendo algo mal. Muchos entendidos lo consideran ya el comienzo de una estirpe inolvidable, y el aprecio que ello conlleva se ha dejado sentir con fuerza en los últimos años.

Hay que admitirlo: según los estándares actuales no es el 911 más rápido del showroom. Un Turbo S moderno lo despedaza sobre el papel en cada semáforo. Pero no se trata de eso. Un Porsche moderno lo hace todo por usted y no le deja sentir nada. Este GT3 le deja sentir todo, y esa es precisamente la razón por la que uno quiere uno. Esto es conducir como estaba previsto, en el Großglockner, en el circuito, o simplemente un domingo por la mañana sin nadie en la carretera.

Este es un pedazo de la historia de Porsche por el que dentro de diez años nadie conseguirá a un precio razonable.

Los puristas no lloran. Reducen de marcha y sonríen.

Características destacadas

• Porsche 911 (996) GT3 con paquete Clubsport de fábrica, año de fabricación 2000
• Motor M96/78 derivado del Mezger, 3.6 litros, 360 CV
• Cambio manual, tracción trasera
• Arctic Silver Metallic, un color GT3 clásico y apropiado
• Biplaza con asientos baquet, versión Clubsport pura
• Llantas de 18 pulgadas con Michelin, delante 225/40 R18, detrás 285/35 R18
• Historial de mantenimiento ampliamente documentado con sellos Porsche
• Entregado nuevo en el Porsche-Zentrum München
• Historia a través de Alemania, Suecia y Noruega
• Primera generación del GT3, la más pura de la estirpe
• Euro 3, dos plazas, cupé

Entre dos curvas del Großglockner

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections