Porsche 911 (996) GT3 Clubsport

Mezzo Metal, comme l'appellent les fanatiques de Porsche, les puristes parmi les puristes. Lorsque Porsche a décidé en 1999 d'apposer le badge GT3 sur la 996, elle ne l'a pas fait à moitié. Pas de sièges chauffants, pas de tout électrique, pas de climatisation à moins de la cocher expressément. Ce que vous obteniez, c'était un moteur Mezger, directement dérivé de la compétition, un châssis plus bas et plus ferme que votre dos après une longue journée, et une expérience de conduite que le reste de la famille 996 regardait bouche bée.

Et puis il y avait la Clubsport. Pour les vrais passionnés. Porsche y avait installé un arceau de sécurité, des sièges baquets, des harnais quatre points et un extincteur, comme si, dès l'achat, elle vous donnait une tape dans le dos en vous disant : « mon garçon, cet engin est fait pour le circuit ». La Clubsport, c'était la manière de Porsche de vous dire qu'elle savait exactement ce que vous alliez en faire, et qu'elle n'allait pas vous en empêcher.

Un instant plus personnel. J'ai roulé à Zandvoort dans le championnat Squadra Italia, dans une voiture qui n'était qu'une fraction de ce dont cet engin est capable. Et pourtant, je sais encore exactement ce que l'on ressent quand on a sous soi une voiture qui ne veut pas que vous chantiez avec la radio, mais qui veut que vous travailliez.

Cette 996 GT3 est une telle voiture. Le 3.6 Mezger développe 360 ch, un équilibre parfait grâce à une boîte manuelle où vous ressentez chaque passage de rapport comme une décision plutôt qu'un simple geste. Ce n'est pas une voiture qui résout les choses à votre place. C'est une voiture qui vous met au défi d'être meilleur qu'hier.

Bien, revenons à l'exemplaire présent ici, à Katwijk. Cette GT3 Clubsport de 2000 a été livrée neuve au Porsche-Zentrum München, et c'est de là que commence une histoire que l'on voit rarement aussi soigneusement documentée. Un carnet rempli de tampons : München, Gilching, Darmstadt, puis la Suède (Karlstad), et ensuite la Norvège, où elle a été chérie durant des années par des amateurs qui comprenaient ce qu'ils avaient entre les mains.

Vidanges d'huile, entretiens annuels, grandes révisions, liquide de frein remplacé encore et encore dans des centres Porsche. Ce n'est pas une voiture qui a dépéri oubliée sous une housse quelque part. C'est une voiture qui a été entretenue comme il se doit.

Arctic Silver Metallic, la couleur qui semble presque obligatoire sur une GT3. Un argent qui ne crie pas mais qui sait exactement ce qu'il est. En dessous, des jantes de dix-huit pouces chaussées de Michelin, en 225/40 à l'avant et 285/35 à l'arrière, car une GT3 a besoin d'un train arrière plus large pour transmettre toute cette puissance à la route. À l'intérieur, deux sièges baquets et, pour le reste, le strict minimum, comme il sied à une Clubsport. Pas de fioritures, pas de boutons superflus, seulement vous, le volant et le levier de vitesses.

Ce qui rend cette voiture si particulière, c'est que la 996 GT3 a longtemps été le parent pauvre des collectionneurs. Ceux qui levaient le nez à cause des phares ronds (« les yeux de Boxster », je les entends encore le dire) ont eu tort. Car aujourd'hui, tout le monde comprend que c'est justement cette première génération de GT3 qui est la plus pure.

Bloc Mezger, boîte manuelle, aucune aide électronique pour vous dire que vous faites quelque chose de travers. De nombreux connaisseurs la considèrent désormais comme le début d'une lignée inoubliable, et l'estime qui l'accompagne s'est fait fortement sentir ces dernières années.

Il faut l'admettre, selon les critères d'aujourd'hui, ce n'est pas la 911 la plus rapide de la showroom. Sur le papier, une Turbo S moderne la distance à chaque feu rouge. Mais là n'est pas la question. Une Porsche moderne fait tout à votre place et ne vous laisse rien ressentir. Cette GT3 vous fait tout ressentir, et c'est précisément pour cela que vous en voulez une. C'est la conduite telle qu'elle doit être, sur le Großglockner, sur le circuit, ou simplement un dimanche matin avec personne sur la route.

C'est un morceau de l'histoire de Porsche pour lequel, dans dix ans, plus personne n'obtiendra un prix raisonnable.

Les puristes ne pleurent pas. Ils rétrogradent et sourient.

Caractéristiques particulières

• Porsche 911 (996) GT3 avec pack Clubsport d'usine, année 2000
• Moteur M96/78 dérivé du Mezger, 3.6 litres, 360 ch
• Boîte manuelle, propulsion
• Arctic Silver Metallic, une couleur GT3 classique et appropriée
• Deux places avec sièges baquets, version Clubsport pure
• Jantes de 18 pouces chaussées de Michelin, avant 225/40 R18, arrière 285/35 R18
• Historique d'entretien abondamment documenté avec tampons Porsche
• Livrée neuve au Porsche-Zentrum München
• Histoire à travers l'Allemagne, la Suède et la Norvège
• Première génération de GT3, la plus pure de la lignée
• Euro 3, deux places, coupé

Entre deux virages du Großglockner

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections