Mercedes-Benz AMG GT S

هل تعلم ما هو الفصل الأكثر استهانةً به في تاريخ AMG بأكمله؟ ليس 300 SEL 6.8 'Rote Sau'، وليست محركات 63 الأولى التي كان يحشرها في كل E-klasse رجال كان لديهم بوضوح ما يثبتونه. لا، إنها اللحظة التي قررت فيها AMG أنها لم تعد ترغب في بناء سيارة Mercedes مُجمَّلة، بل سيارة رياضية كاملة استحقت كل شيء بنفسها. كانت SLS AMG هي الأولى. وكانت AMG GT هي صقلها: أقصر، أكثر حدّة، أكثر شراسة، ودون تلك الأبواب الجناحية المسرحية التي كانت تضمن اصطدام الرأس في كل موقف سيارات.

"The Mercedes-AMG GT S Is Ridiculously Underrated" قال Doug Demuro، خبير السيارات الأمريكي بامتياز. في الواقع لا حاجة لإضافة أكثر من ذلك.

قُدِّمت GT عام 2014، وكانت القاعدة الأساسية ضمن العائلة بسيطة. إن كنت تملك GT العادية، فأنت تملك سيارة رائعة. وإن كنت تملك GT S، فقد فهمت ما يدور حوله الأمر حقًّا. نفس محرك V8 biturbo سعة 4.0 لتر، لكن مع رفع الصوت إلى أقصاه حتى 510 حصانًا. محرك وُضع فيه الشاحنان التوربينيان ليس في الخارج، بل داخل الـ V، 'hot V' كما يسمّيه الألمان بوجه وكأنهم اخترعوا للتو براءة اختراع. والنتيجة استجابة تكاد تكون وقحة، وصوت يقع في مكان ما بين عاصفة رعدية ومعدة مفترس تقرقر. اضغط على الغاز وستحصل على زئير يشطب جيرانك من قائمة بطاقات أعياد الميلاد لديك دفعة واحدة.

ثم النِّسَب. غطاء المحرك طويل لدرجة أنه يكاد يملك رمزه البريدي الخاص، وأنت تجلس عمليًّا فوق المحور الخلفي. يوفر هذا توزيعًا للوزن شبه مثالي بنسبة 53/47. تشعر بذلك بمجرد أن تضغط الغاز في دوّار. تدور هذه السيارة حول محورها الخاص وكأنها تريد أن تُعلمك من هو المسؤول هنا. لنعترف، اللباقة شيء آخر. لكن من يريد اللباقة فليشترِ ⁨Lexus⁩ ولا يفكر في أي شيء بعد ذلك.

حسنًا، لنعد إلى ⁨GT S⁩ الموجودة لدينا هنا. ويا لها من نسخة. مطليّة بلون ⁨Designo Selenite⁩ رمادي ⁨Magno⁩، أي تلك الطبقة الطلائية الرمادية المطفأة العميقة التي يضيع فيها النظر والتي تبدو مختلفة تحت كل سقوط ضوء. على سيارة 911 سيكون هذا اللون مريبًا. على هذه ⁨GT S⁩ إنه مناسب تمامًا، لأن سيارة بمثل هذه الأرداف تستحق معطفًا لا يصرخ بل يهمس. وفي الداخل مزيج من الجلد و ⁨Alcantara⁩، مقعدان، وكل ما تحتاجه بعد ذلك للانتقال من ⁨A⁩ إلى ⁨B⁩ في حالة صحية من الإثارة.

لكن الأجمل يكمن في الملف. فهذه ⁨GT S⁩ تمتلك تاريخ صيانة يليق بالكمالية التي تتمتع بها السيارة. أُجري بعناية لدى وكلاء ⁨Mercedes⁩ و ⁨AMG⁩ الرسميين، وليس بعمليات التشحيم الدنيا التي تُترك بها معظم السيارات الخارقة. لا، هنا جرى استبدال شمعات الإشعال في اللحظات المناسبة، وتغيير زيت علبة التروس مزدوجة القابض (الـ 700.40، للخبراء الذين يقرؤون معنا)، والحفاظ على سائل الفرامل، وحتى بطارية المفتاح وشهادة جهاز الإنذار أُدرجت بعناية. لقد عامل أحدهم هذه السيارة كما يجب أن تُعامَل. ليس كلعبة تُرهقها وتُهملها، بل كأداة تحافظ عليها لأنك تفهم ما تملكه بين يديك.

وهذا بالضبط هو جوهر الأمر مع سيارة كهذه. سيارة ⁨AMG GT S⁩ ليست سيارة تشتريها لتترك انطباعًا في ⁨P.C⁩. ⁨Hooft⁩، وإن كان ذلك ينجح بلا عناء. إنها سيارة تشتريها لأنك تعرف كيف يجب أن يبدو صوت محرك ⁨V8⁩، ولأنك تشعر بالفرق بين سيارة سريعة وسيارة تجعلك تشعر بشيء، ولأنك تفهم أن النسخ الجيدة حقًّا هي تلك التي تمتلك تاريخًا وثائقيًّا متسقًا. هذه تمتلك كل ذلك. مالكان اثنان منذ أن عثرت عليها التجارة الخاصة عام 2018، وهي مُعتنى بها بعناية منذ ذلك الحين.

قبل عشر سنوات كانت هذه السيارة تكلف جديدة ثروةً كان بإمكانك آنذاك أن تشتري بها منزلًا لا بأس به. والآن ها هي هنا بجزء بسيط من ذلك، مع كامل قصتها المرافقة.

إنها لا تزأر طلبًا للاهتمام. إنها تزأر لأنها تستطيع.

مميزات خاصة

• أصل هولندي
• صيانة لدى الوكيل، موثّقة
• طلاء أول كامل
• محرك ⁨V8 biturbo⁩ سعة 4.0 لتر، 510 حصانًا، ⁨pre-opf⁩
• ⁨Designo Selenite⁩ رمادي ⁨Magno⁩ (طبقة طلاء ميتاليك مطفأة)
• تنجيد جلد / ⁨Alcantara⁩
• جنوط ⁨AMG⁩ مقاس 20 بوصة
• حزمة خارجية من الكربون
• ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض
• جهاز إنذار من الفئة 4/5، معتمد
• نظام تتبع للمركبة
• عملية صيانة موسّعة حديثة شملت من بين أمور أخرى شمعات الإشعال وزيت علبة التروس وسائل الفرامل

مع فتح النوافذ قليلًا فقط من أجل ذلك الصوت،

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩