Mercedes-Benz AMG GT S

Savez-vous quel est le chapitre le plus sous-estimé de toute l'histoire d'AMG ? Pas la 300 SEL 6.8 'Rote Sau', ni les premiers blocs 63 fourrés dans chaque Classe E par des hommes qui avaient manifestement quelque chose à prouver. Non, le moment où AMG a décidé qu'elle ne voulait plus construire une Mercedes déguisée, mais une sportive complète qui aurait tout mérité par elle-même.

La SLS AMG fut la première. L'AMG GT en fut le raffinement : plus courte, plus affûtée, plus méchante, et sans ces portes papillon théâtrales qui garantissaient un coup sur la tête sur chaque parking. "The Mercedes-AMG GT S Is Ridiculously Underrated" disait Doug Demuro, le gourou automobile américain par excellence. Il n'y a vraiment rien de plus à ajouter.

La GT a été présentée en 2014, et la règle de base au sein de la famille était simple. Si vous avez la GT ordinaire, vous avez une magnifique voiture. Si vous avez la GT S, vous avez compris de quoi il s'agit vraiment. Le même V8 biturbo de 4.0 litres, mais avec le volume poussé à fond jusqu'à 510 ch. Un moteur dont les deux turbos sont placés non pas à l'extérieur, mais à l'intérieur du V, 'hot V' comme disent les Allemands avec un air d'avoir inventé un brevet.

Le résultat est une réponse presque impolie, et un son qui se situe quelque part entre un orage et le ventre grondant d'un prédateur. Mettez les gaz et vous obtenez un rugissement qui raye vos voisins de votre liste de cartes de vœux d'un seul coup.

Et puis les proportions. Le capot est si long qu'il possède presque son propre code postal, et vous êtes assis pratiquement au-dessus de l'essieu arrière. Cela procure une répartition du poids quasi parfaite de 53/47. Vous le sentez dès que vous accélérez sur un rond-point. Cette voiture pivote sur son propre axe comme si elle voulait vous faire savoir qui commande ici. Il faut l'admettre, la subtilité, c'est autre chose. Mais qui veut de la subtilité achète une Lexus et ne réfléchit plus à rien.

Bien, revenons à la GT S qui se trouve ici chez nous. Et quel exemplaire. Peinte en Designo Selenite Gris Magno, soit cette couche de peinture grise mate et profonde dans laquelle le regard se perd et qui apparaît différente sous chaque éclairage. Sur une 911, cette couleur serait suspecte. Sur cette GT S, c'est exactement juste, car une voiture dotée de telles hanches mérite une veste qui ne crie pas mais murmure.

À l'intérieur, la combinaison cuir et Alcantara, deux sièges, et pour le reste tout ce dont vous avez besoin pour aller de A à B dans un sain état d'excitation.

Mais le plus beau se trouve dans le dossier. Cette GT S possède en effet un historique d'entretien à la hauteur du perfectionnisme de la voiture. Réalisé soigneusement par les concessionnaires officiels Mercedes et AMG, et non avec les entretiens minimaux dont la plupart des supercars se contentent. Non, ici les bougies ont été remplacées aux bons moments, l'huile de la boîte à double embrayage vidangée (la 700.

40, pour les connaisseurs qui nous lisent), le liquide de frein suivi, et même la pile de la clé et le certificat d'alarme soigneusement inclus. Quelqu'un a traité cette voiture comme elle mérite de l'être. Pas comme un jouet que l'on malmène et que l'on néglige, mais comme un instrument que l'on entretient parce que l'on comprend ce que l'on a entre les mains.

Et c'est précisément là l'essentiel avec une voiture comme celle-ci. Une AMG GT S n'est pas une voiture que l'on achète pour impressionner sur la P.C. Hooft, même si cela réussit sans effort. C'est une voiture que l'on achète parce que l'on sait comment un V8 doit sonner, parce que l'on ressent la différence entre une voiture qui est rapide et une voiture qui vous fait ressentir quelque chose, et parce que l'on comprend que les exemplaires vraiment bons sont ceux dont l'historique sur papier est cohérent.

Celle-ci a tout cela. Deux propriétaires depuis que le commerce privé l'a dénichée en 2018, et depuis lors soigneusement entretenue.

Il y a dix ans, cette voiture coûtait neuve une fortune avec laquelle on aurait pu acheter à l'époque une belle maison. Aujourd'hui elle est ici pour une fraction de ce prix, toute son histoire comprise.

Elle ne gronde pas pour attirer l'attention. Elle gronde parce qu'elle le peut.

Caractéristiques particulières

• Origine néerlandaise
• Entretenue en concession, documentée
• Première peinture intégrale
• V8 biturbo de 4.0 litres, 510 ch, pre-opf
• Designo Selenite Gris Magno (couche de peinture métallisée mate)
• Sellerie cuir / Alcantara
• Jantes AMG de 20 pouces
• Pack extérieur carbone
• Boîte automatique à double embrayage
• Alarme classe 4/5, certifiée
• Système de suivi du véhicule
• Entretien récemment étendu comprenant entre autres bougies, huile de boîte et liquide de frein

Les vitres entrouvertes juste pour ce son

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections