Mercedes-Benz AMG GT S

¿Sabe cuál es el capítulo más infravalorado de toda la historia de AMG? No el 300 SEL 6.8 'Rote Sau', ni los primeros bloques 63 que se metían en cada Clase E por hombres que claramente tenían algo que demostrar. No, el momento en que AMG decidió que ya no quería construir un Mercedes disfrazado, sino un deportivo completo que se lo hubiera ganado todo por sí mismo.

El SLS AMG fue el primero. El AMG GT fue su refinamiento: más corto, más afilado, más agresivo, y sin esas teatrales puertas de alas de gaviota que garantizaban un golpe en la cabeza en cada aparcamiento. "The Mercedes-AMG GT S Is Ridiculously Underrated" dijo Doug Demuro, el gurú automovilístico estadounidense por excelencia. Realmente no hace falta añadir nada más.

El GT se presentó en 2014, y la regla básica dentro de la familia era sencilla. Si tiene el GT normal, tiene un coche precioso. Si tiene el GT S, ha comprendido de qué va realmente la cosa. El mismo 4.0 litros V8 biturbo, pero con el volumen subido al máximo hasta los 510 CV. Un motor con los dos turbos colocados no fuera, sino dentro de la V, 'hot V' lo llaman los alemanes con una cara como si acabaran de inventar una patente.

El resultado es una respuesta casi maleducada, y un sonido que se sitúa en algún punto entre una tormenta eléctrica y el estómago rugiente de un depredador. Pise el acelerador y obtendrá un rugido que borra a sus vecinos de su lista de felicitaciones navideñas de golpe.

Y luego las proporciones. El capó es tan largo que casi tiene su propio código postal, y usted va sentado prácticamente sobre el eje trasero. Esto proporciona una distribución de peso casi perfecta de 53/47. Lo nota en cuanto acelera en una rotonda. Este coche gira sobre su propio eje como si quisiera dejarle claro quién manda aquí. Hay que admitirlo, sutil es otra cosa. Pero quien quiera sutileza, que se compre un Lexus y no vuelva a pensar en nada.

Bien, volvamos al GT S que tenemos aquí. Y qué ejemplar. Pintado en Designo Selenite Gris Magno, es decir, esa capa de pintura gris mate y profunda en la que la mirada se pierde y que luce distinta bajo cada incidencia de luz. En un 911 ese color resultaría sospechoso. En este GT S es exactamente lo adecuado, porque un coche con esas caderas merece una chaqueta que no grite sino que susurre. En el interior, la combinación de cuero y Alcantara, dos asientos, y por lo demás todo lo que necesita para ir de A a B en un sano estado de excitación.

Pero lo mejor está en la carpeta. Este GT S cuenta con un historial de mantenimiento a la altura del perfeccionismo del coche. Realizado pulcramente por los concesionarios oficiales Mercedes y AMG, y no con los mantenimientos mínimos con los que se despacha a la mayoría de los superdeportivos. No, aquí se han sustituido las bujías en los momentos adecuados, se ha cambiado el aceite de la caja de doble embrague (la 700.

40, para los entendidos que nos leen), se ha mantenido el líquido de frenos, e incluso se ha incluido pulcramente la pila de la llave y el certificado de alarma. Alguien ha tratado este coche como merece ser tratado. No como un juguete que se maltrata y se descuida, sino como un instrumento que se mantiene porque se entiende lo que se tiene entre manos.

Y ese es precisamente el quid con un coche como este. Un AMG GT S no es un coche que se compra para impresionar en la P.C. Hooft, aunque lo logra sin esfuerzo. Es un coche que se compra porque sabe cómo debe sonar un V8, porque nota la diferencia entre un coche que es rápido y un coche que le hace sentir algo, y porque entiende que los ejemplares realmente buenos son aquellos con un historial documental que cuadra. Este los tiene todos. Dos propietarios desde que el comercio privado lo encontró en 2018, y desde entonces cuidado con esmero.

Hace diez años este coche costaba nuevo una fortuna con la que en aquel entonces se podría haber comprado una buena casa. Ahora está aquí por una fracción, con toda su historia incluida.

No ruge para llamar la atención. Ruge porque puede.

Características especiales

• Origen neerlandés
• Mantenimiento en concesionario, documentado
• Primera pintura íntegra
• 4.0 litros V8 biturbo, 510 CV, pre-opf
• Designo Selenite Gris Magno (capa de pintura metalizada mate)
• Tapicería cuero / Alcantara
• Llantas AMG de 20 pulgadas
• Paquete exterior de carbono
• Caja automática de doble embrague
• Alarma clase 4/5, certificada
• Sistema de seguimiento del vehículo
• Mantenimiento ampliado recientemente, con entre otras cosas bujías, aceite de caja y líquido de frenos

Con las ventanillas entreabiertas solo por ese sonido

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections