Matra Djet 5

تاريخ ⁨Matra⁩ و ⁨Djet 5⁩

بدأت ⁨Matra⁩، واسمها الكامل ⁨Mécanique Aviation Traction⁩، في صناعة الطيران والدفاع، لكنها غزت أيضاً عالم رياضة السيارات اعتباراً من الستينيات. أصبحت العلامة التجارية رمزاً على الحلبة، وبلغ ذلك ذروته بالفوز في ⁨Le Mans⁩ في الأعوام 1972 و1973 و1974. ولا تزال سيارتهم الشهيرة ⁨Matra MS 670B⁩، بألوانها الأيقونية الأزرق والأخضر، واحدة من أكثر سيارات التحمل احتراماً على الإطلاق.

كانت ⁨Matra Djet⁩ أول مشروع سيارة طرق للعلامة التجارية، وقد نشأ من فكرة ترجمة تقنية السباق إلى الطريق العام. وأسفر ذلك عن سيارة رياضية مدمجة وخفيفة الوزن للغاية بمحرك أوسط، وهو أمر جديد في ذلك الوقت. وحيث كانت منافسات مثل ⁨Alpine A110⁩ و ⁨Lotus Elan⁩ تبهر بسلوك قيادة دقيق، أضافت ⁨Matra⁩ إلى ذلك شكلاً مستقبلياً وانسيابياً ودقة من عالم الطيران.

قدّمت ⁨Djet 5⁩، التي أُطلقت في النصف الثاني من الستينيات، تحسيناً مقارنة بالطرازات السابقة: تشطيب أفضل، ونظام تعليق محسّن، وهيكل خفيف الوزن وفعّال. في حقبة كانت فيها السيارات الرياضية غالباً ما تبيع القوة الصرفة، اختارت ⁨Matra⁩ التحسين والتوازن والابتكار التقني.

تاريخ سباقات حافل في الحمض النووي

رغم أن هذه الـ ⁨Djet 5⁩ بالذات لم تسر قط على الحلبة، فإن السباق يجري في عروقها. يظهر تأثير نجاحات ⁨Matra⁩ الرياضية في كل مكان: أشكال الهيكل الأنيقة، ومركز الثقل المنخفض، وتخطيط المحرك الأوسط، مستوحاة مباشرة من سيارات التحمل الخاصة بالعلامة التجارية.

تُعد ⁨Matra MS 670B⁩ المذكورة سابقاً قطعة محورية في القصة. بمحرك ⁨V12⁩ سعة 3.0 لتر، وهيكل انسيابي، وقدرة تحمل لا تُقهر، أصبحت هذه السيارة فائزة ثلاث مرات في ⁨Le Mans⁩. واللون الأزرق والأخضر، المرادف اليوم لسنوات مجد ⁨Matra⁩، يستحضر على الفور صوراً للفات ليلية على ⁨Circuit de la Sarthe⁩، وزئير المحركات يذوب في هواء الصيف الفرنسي.

التجربة: قيادة ⁨Matra Djet 5⁩

تخيّل: تجلس في وضعية قيادة أشبه بقمرة القيادة، محاطاً بألواح أبواب ضيقة ولوحة عدادات بسيطة تعيدك مباشرة إلى الستينيات. أدِر المفتاح، فيدبّ النبض في المحرك ذي الأصل ⁨Renault⁩، الموضوع مركزياً خلفك. تشعر بالاتصال الميكانيكي عبر ناقل الحركة اليدوي؛ وكل ترس يستقر تماماً في مكانه.

بفضل وزنها المنخفض للغاية، تستجيب ⁨Djet 5⁩ فوراً لكل مدخل من مدخلات التوجيه. المنعطفات ليست عقبات، بل دعوات. تضمن بنية المحرك الأوسط توزيعاً مثالياً للوزن، مما يجعل السيارة تكاد ترقص فوق الأسفلت. الصوت خام ونقي وغير مخفّف؛ لا مرشّحات، ولا حيل إلكترونية، أنت والآلة والطريق فحسب.

روح العصر والمنافسون

عندما طُرحت هذه ⁨Matra Djet 5⁩ في السوق عام 1967، كان عالم السيارات الرياضية في مرحلة انتقالية. كانت علامات مثل ⁨Alpine⁩ و ⁨Lotus⁩ و ⁨Porsche⁩ منهمكة في بناء سيارات رياضية خفيفة الوزن ورشيقة. كانت ⁨Alpine A110⁩ ملكة الراليات، و ⁨Lotus Elan⁩ المفضلة لدى المتشددين، وبدأت 911 من ⁨Porsche⁩ للتو في بناء مكانتها الأسطورية.

أما ⁨Matra⁩ فقد اختارت طريقها الخاص: ترجمة تكنولوجيا الطيران وابتكار السباقات إلى سيارة رياضية مدمجة وموثوقة للطريق العام. وحيث استخدم كثير من المنافسين محركاً أمامياً، اختارت ⁨Matra⁩ المفهوم الثوري للمحرك الأوسط، وهو خيار أصبح بعد عقود المعيار للسيارات الرياضية الجادة.

الحالة والترميم

خضعت هذه ⁨Matra Djet 5⁩، أول تسجيل كان في 20-10-1967، مؤخراً لعملية ترميم كاملة دون تقتير في النفقات. أُعيد ترميم كل تفصيل إلى حد الكمال:

• لا شقوق شعرية، ولا نهايات مفككة، كل شيء جديد.
• هيكل أملس تماماً، مطليّ باللون الأصلي.
• الميكانيكا جرى تجديدها أو استبدالها، حتى آخر برغي وصامولة.
• المقصورة أُعيد تنجيدها بالكامل مع الحفاظ على طابعها الأصيل.
• صور الترميم متوفرة

يُقدّر أنه لم يتبقّ سوى نحو 200 ⁨Djet⁩ في جميع أنحاء العالم. كم منها بهذه الحالة، وبهذه الوثائق، وبهذا التاريخ؟ لا أجرؤ على الإجابة عن هذا السؤال. لكن ما أجرؤ على قوله: هذه ليست سيارة تشتريها للاستثمار. هذه سيارة تشتريها لأنك تفهم ما تعنيه. لأنك تعلم أن ⁨Miura⁩ ربما لم تكن لتُبنى قط لولا ⁨Djet⁩. لأنك تريد أن تقود قطعة من تاريخ الطيران تصادف أيضاً أن لها لوحة تسجيل.

ولأنك، في أعماقك، لطالما أردت أن تكون فرنسياً يحمل مسطرة حاسبة.

عِش التجربة بنفسك في الـ ⁨showroom⁩ الخاص بنا في ⁨Katwijk⁩