Matra Djet 5

Histoire de Matra et de la Djet 5

Matra, pour Mécanique Aviation Traction, a commencé dans l'industrie aéronautique et de la défense, mais a également conquis le monde du sport automobile à partir des années 60. La marque est devenue une icône sur les circuits, avec pour point culminant la victoire au Mans en 1972, 1973 et 1974. Leur célèbre Matra MS 670B, dans son emblématique livrée bleu-vert, reste encore aujourd'hui l'une des voitures d'endurance les plus respectées de tous les temps.

La Matra Djet fut le premier projet de voiture de route de la marque, né de l'idée de transposer la technique de course à la voie publique. Cela a donné une sportive compacte et extrêmement légère à moteur central, une nouveauté pour l'époque. Là où des concurrentes comme l'Alpine A110 et la Lotus Elan impressionnaient par leur comportement routier affûté, Matra y ajoutait une forme futuriste et aérodynamique ainsi que la précision aéronautique.

La Djet 5, lancée dans la seconde moitié des années 60, offrait un raffinement par rapport aux modèles précédents : une meilleure finition, une suspension améliorée et une construction légère et efficace. À une époque où les sportives vendaient souvent de la puissance brute, Matra a opté pour le raffinement, l'équilibre et l'innovation technique.

Un riche passé de course comme ADN

Bien que cette Djet 5 en particulier n'ait jamais couru sur circuit, la course coule dans ses veines. L'influence des succès sportifs de Matra est visible partout : les formes épurées de la carrosserie, le centre de gravité bas et l'architecture à moteur central, directement inspirés des voitures d'endurance de la marque.

La Matra MS 670B évoquée plus haut est une pièce maîtresse de cette histoire. Avec un V12 de 3,0 litres, un châssis aérodynamique et une endurance imbattable, cette voiture de course est devenue triple vainqueur du Mans. La couleur bleu-vert, aujourd'hui synonyme des années de gloire de Matra, évoque aussitôt des images de tours de nuit sur le Circuit de la Sarthe, le rugissement du moteur emporté dans l'air estival français.

L'expérience : conduire la Matra Djet 5

Imaginez : vous prenez place dans une position de conduite façon cockpit, entouré d'étroits panneaux de porte et d'un tableau de bord minimaliste qui vous ramène directement aux années 60. Tournez la clé et le moteur d'origine Renault, placé juste derrière vous, prend vie. Vous sentez la connexion mécanique à travers la transmission manuelle : chaque rapport s'enclenche exactement à sa place.

Grâce à son poids extrêmement faible, la Djet 5 réagit instantanément à chaque sollicitation de la direction. Les virages ne sont pas des obstacles, mais des invitations. L'architecture à moteur central assure une répartition des masses parfaite, si bien que la voiture semble danser sur l'asphalte. Le son est brut, pur et sans artifice : aucun filtre, aucun subterfuge électronique, seulement vous, la machine et la route.

Esprit de l'époque et concurrents

Lorsque cette Matra Djet 5 est arrivée sur le marché en 1967, le monde des sportives se trouvait dans une phase de transition. Des marques comme Alpine, Lotus et Porsche étaient en pleine effervescence pour construire des sportives légères et maniables. L'Alpine A110 était la reine du rallye, la Lotus Elan la favorite des puristes, et la 911 de Porsche commençait tout juste à bâtir son statut légendaire.

Matra a cependant choisi sa propre voie : transposer la technologie aéronautique et l'innovation de course dans une sportive compacte et fiable pour la voie publique. Là où de nombreux concurrents utilisaient un moteur à l'avant, Matra a opté pour le concept révolutionnaire du moteur central, un choix qui est devenu, des décennies plus tard, la norme pour les sportives sérieuses.

État et restauration

Cette Matra Djet 5, première immatriculation 20-10-1967, a récemment fait l'objet d'une restauration complète, sans aucune dépense épargnée. Chaque détail a été restauré à la perfection :

• Aucune microfissure, aucun détail laissé au hasard, tout est neuf.
• Carrosserie parfaitement impeccable, repeinte dans la couleur d'origine.
• Mécanique révisée ou remplacée, jusqu'au dernier boulon et écrou.
• Intérieur entièrement regarni, tout en préservant son caractère authentique.
• Photos de restauration disponibles

On estime qu'il reste encore environ 200 Djet dans le monde. Combien d'entre elles sont dans cet état, avec cette documentation, avec cette histoire ? Je n'ose pas répondre à cette question. Ce que j'ose dire, en revanche : ce n'est pas une voiture que l'on achète pour investir. C'est une voiture que l'on achète parce que l'on comprend ce qu'elle représente. Parce que l'on sait que, sans la Djet, la Miura n'aurait peut-être jamais vu le jour. Parce que l'on veut conduire un morceau d'histoire de l'aviation qui se trouve aussi, par hasard, immatriculé.

Et parce que, au fond de vous, vous avez toujours voulu être un Français muni d'une règle à calcul.

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