Matra Djet 5

Historia de Matra y el Djet 5

Matra, abreviatura de Mécanique Aviation Traction, comenzó en la industria aeronáutica y de defensa, pero a partir de los años 60 conquistó también el mundo del automovilismo deportivo. La marca se convirtió en un icono en los circuitos, con la victoria en Le Mans en 1972, 1973 y 1974 como su máximo logro. Su famoso Matra MS 670B, con la icónica combinación de colores azul-verde, sigue siendo uno de los coches de resistencia más respetados de todos los tiempos.

El Matra Djet fue el primer proyecto de coche de calle de la marca, nacido de la idea de trasladar la técnica de competición a la vía pública. Esto dio como resultado un deportivo compacto y extremadamente ligero con motor central, una novedad para la época. Donde competidores como el Alpine A110 y el Lotus Elan impresionaban con un comportamiento de dirección preciso, Matra añadía a ello una forma futurista y aerodinámica y la precisión aeronáutica.

El Djet 5, lanzado en la segunda mitad de los años 60, ofrecía refinamiento respecto a los modelos anteriores: un mejor acabado, una suspensión mejorada y una construcción ligera y eficiente. En una época en la que los deportivos a menudo vendían potencia bruta, Matra optó por el refinamiento, el equilibrio y la innovación técnica.

Un rico historial de competición como ADN

Aunque este Djet 5 en concreto nunca corrió en circuito, la competición corre por sus venas. La influencia de los éxitos deportivos de Matra se aprecia por doquier: las formas depuradas de la carrocería, el bajo centro de gravedad y la disposición de motor central, directamente inspirados en los coches de resistencia de la marca.

El ya mencionado Matra MS 670B es una pieza clave en la historia. Con un V12 de 3,0 litros, un chasis aerodinámico y una resistencia invencible, este coche de carreras se convirtió en triple ganador de Le Mans. El color azul-verde, hoy sinónimo de los años de gloria de Matra, evoca de inmediato imágenes de vueltas nocturnas en el Circuit de la Sarthe, con el rugido del motor diluyéndose en el aire estival francés.

La experiencia: conducir el Matra Djet 5

Imagine: toma asiento en una posición de conducción tipo cockpit, rodeado de estrechos paneles de puerta y un salpicadero minimalista que le transporta directamente a los años 60. Gire la llave y el motor de procedencia Renault, situado justo detrás de usted, cobra vida. Siente la conexión mecánica a través de la transmisión manual: cada marcha encaja exactamente en su sitio.

Gracias a su peso extremadamente bajo, el Djet 5 responde de inmediato a cada orden de la dirección. Las curvas no son obstáculos, sino invitaciones. La arquitectura de motor central proporciona un reparto de pesos perfecto, lo que hace que el coche parezca danzar sobre el asfalto. El sonido es áspero, puro y sin adulterar: sin filtros, sin artificios electrónicos, solo usted, la máquina y la carretera.

Espíritu de la época y competidores

Cuando este Matra Djet 5 salió al mercado en 1967, el mundo de los deportivos se encontraba en una fase de transición. Marcas como Alpine, Lotus y Porsche estaban plenamente dedicadas a construir deportivos ligeros y ágiles. El Alpine A110 era el rey de los rallyes, el Lotus Elan el favorito de los puristas, y el 911 de Porsche empezaba justo a forjar su estatus legendario.

Matra, sin embargo, optó por su propio camino: trasladar la tecnología aeronáutica y la innovación de competición a un deportivo compacto y fiable para la vía pública. Donde muchos competidores empleaban un motor delantero, Matra apostó por el revolucionario concepto de motor central, una elección que décadas después se convirtió en el estándar de los deportivos serios.

Estado y restauración

Este Matra Djet 5, primera matriculación 20-10-1967, ha sido sometido recientemente a una restauración completa, sin reparar en gastos. Cada detalle ha sido restaurado a la perfección:

• Sin microfisuras, sin cabos sueltos, todo es nuevo.
• Carrocería completamente impecable, pintada en el color original.
• Mecánica revisada o sustituida, hasta el último tornillo y tuerca.
• Interior completamente retapizado, conservando su carácter auténtico.
• Fotos de la restauración disponibles

Se estima que quedan unos 200 Djet en todo el mundo. ¿Cuántos de ellos se encuentran en este estado, con esta documentación, con esta historia? No me atrevo a responder a esa pregunta. Lo que sí me atrevo a decir: este no es un coche que se compra para invertir. Este es un coche que se compra porque se comprende lo que significa. Porque se sabe que, sin el Djet, quizá el Miura nunca se habría construido. Porque se desea conducir un trozo de historia de la aviación que, casualmente, también tiene matrícula.

Y porque, en el fondo, siempre ha querido ser un francés con una regla de cálculo.

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