Mitsubishi Pajero 3.5 V6 GDI

أصبحت الطرفة حول سيارة السيدة العجوز مُستهلكة إلى درجة أنكم تصادفونها في كل إعلان تقريبًا. وغالبًا ما يقصدون بها صهرًا أخذها في جولة سريعة إلى متجر ⁨Aldi⁩. لكن هنا، سيداتي سادتي، القصة صحيحة فعلًا. مُوثّقة بالأبيض والأسود، في الصفحة 14 من ملف الأوراق: السيدة ⁨Helga⁩، المولودة في 24 مارس 1947. شخص لم يَعِش الحرب بنفسه، لكنه عاش فترة إعادة الإعمار. وقد قررت في مرحلة ما، على ما يبدو، أنها لا تريد مجرد سيارة صغيرة، بل عنزة جبلية يابانية طولها أربعة أمتار ونصف بمحرك ⁨V6⁩ تحت غطاء المحرك.

كل الاحترام يا ⁨Helga⁩.

إن ⁨Mitsubishi Pajero⁩ من ذلك النوع الذي لم تأخذوه يومًا على محمل الجد تمامًا، ولهذا السبب بالذات تُكنّون له إعجابًا خفيًا. ففي حين كان سائقو ⁨Land Rover⁩ يتصلون بخدمة ⁨ADAC⁩ عند أول بركة طين، كانت الـ ⁨Pajero⁩ تشق طريقها عبر رالي ⁨Dakar⁩ وكأنها في نزهة يوم الأحد إلى المخبز. فازوا بذلك الرالي سبع مرات. سبع مرات. هذه ليست مصادفة، بل بيان مكتوب بالفولاذ. اهتم الألمان بالسمعة، أما اليابانيون فاهتموا بالفعل. وكانت الـ ⁨Pajero⁩ الأفضل في ذلك.

كان هذا الجيل الثالث، الـ ⁨Pajero⁩ الذي ظهر على الطرقات اعتبارًا من عام 2000، أول جيل بهيكل ذاتي الحمل بدلًا من ذلك الهيكل السلّمي المتين القديم. راحة أكبر، وصقل أرقى، ومع ذلك احتفظ بتلك البنية التي لا تُقهر. وتحت غطاء المحرك هنا يقبع محرك 3.5 ⁨V6 GDI⁩، بقوة 202 حصان. بنزين بحقن مباشر، في زمن كان معظم المنافسين لا يزالون يظنون فيه أن ⁨GDI⁩ شيء تطلبونه من المطعم الصيني. محرك سداسي الأسطوانات لا يصرخ بل يهدر، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ينقلكم عبر الحياة وكأنكم تجلسون في أريكة على عجلات.

حسنًا، لنعُد إلى هذه الـ ⁨Pajero⁩ الفضية تحديدًا من عام 2002. وهذه النسخة كبسولة زمنية بحق. تُقرأ وثائق الصيانة كأنها حلم موظف حكومي ألماني: فحوصات ⁨TÜV⁩ مرتّبة في صف واحد، كل مرة مُوقّعة بعناية، ورمز المحرك 6G74 الذي يجتاز كل قياس لغازات العادم نظيفًا تمامًا. ⁨Lambda 1⁩,000. ولغير المتخصصين تقنيًا بيننا: هذا هو المعادل الميكانيكي لأوركسترا مضبوطة بإتقان. يعمل هذا المحرك تمامًا كما أراده له ⁨Mitsubishi⁩ في ⁨Nagoya⁩.

ما يجعل هذه الـ ⁨Pajero⁩ مريحة الاستخدام إلى هذا الحد هو التجهيزات التي اختارتها ⁨Helga⁩. مدفأة مستقلة ⁨Webasto S 282⁩، كي تدخلوا في صباح يناير القارس إلى مقصورة مُدفّأة مسبقًا بينما لا يزال جاركم يسبّ وهو يكشط الجليد. مقاعد أمامية قابلة للتعديل كهربائيًا، ومثبّت سرعة لمراحل الـ ⁨Autobahn⁩ الطويلة، ونظام منع انطلاق معتمد يحمي السيارة ممن تحدوهم نوايا سيئة. تنجيد جلدي، خمسة مقاعد، وحضور يفرض الهيبة في كل مكان من دون ابتذال.

الإطارات من نوع ⁨Dunlop⁩ لجميع الفصول بمقاس 255/70 ⁨R16⁩، بمداس يكاد يكون جديدًا. وهو أمر متوقع من سيارة قُطعت حياتها بكل هذه العناية والمراقبة. هذه ليست سيارة ⁨SUV⁩ كانت تلمع كرمز للمكانة أمام متجر ⁨Albert Heijn⁩. هذه سيارة طرق وعرة حقيقية، بحظوة صديق قديم وموثوقية ساعة جيب سويسرية.

ولنكن صادقين: حاولوا اليوم أن تجدوا مثل هذه الـ ⁨Pajero⁩ لم تُستنزف على يد ثلاثة أجيال من مغامري الكثبان الرملية. لقد أصبحت نادرة، هذه المحركات الكبيرة من نوع ⁨benzine-V6⁩. فقد استُهلكت نسخ الديزل، واختفى معظم نسخ البنزين إلى إفريقيا حيث لا تزال تؤدي عملها بإخلاص. أما هذه فبقيت ببساطة في ألمانيا بعناية، لدى ⁨Helga⁩، التي كانت توليها اهتمامًا دقيقًا كما لا يُجيده إلا سيدات من طراز معيّن.

إنها سيارة لمن يدرك أن الطبقة الحقيقية لا تصرخ. لمن يفضّل اقتناء سيارة يابانية لا تُقهر على كروس أوفر عصرية تبدأ بعد خمس سنوات بالخشخشة كغسالة قديمة. سيارة تستطيعون بها عبور جبال الألب، والتوغّل في الغابة، وتبدو في مكانها تمامًا على ممر منزلكم الريفي.

كانت ⁨Helga⁩ لتتمنى أن تعتنوا بها كما اعتنت بها هي.

المميزات الخاصة:

• ⁨Mitsubishi Pajero 3.5 V6 GDI⁩، سنة الصنع 2002، باللون الفضي
• محرك بنزين سداسي الأسطوانات بحقن مباشر، 202 حصان
• ناقل حركة أوتوماتيكي، مريح وسلس التبديل
• مُثبت ملكيتها لمالكة واحدة أكبر سنًا (السيدة ⁨Helga⁩، موثّقة في الصفحة 14)
• مدفأة مستقلة ⁨Webasto S 282⁩ لصباحات الشتاء المُدفّأة مسبقًا
• مقاعد أمامية قابلة للتعديل كهربائيًا
• مثبّت سرعة
• نظام منع انطلاق معتمد (مانع تشغيل)
• تنجيد جلدي، خمسة مقاعد
• إطارات ⁨Dunlop⁩ لجميع الفصول 255/70 ⁨R16⁩ بمداس يكاد يكون جديدًا
• سجل ⁨TÜV⁩ ألماني مرتّب، محرك بقيم غازات عادم لا تشوبها شائبة
• محرك ⁨benzine-V6⁩ نادر، أصبح شحيحًا في السوق

بحذاء موحل تحت المكتب وفنجان قهوة على صحة ⁨Helga⁩،

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩