Mitsubishi Pajero 3.5 V6 GDI

La blague sur la voiture de la petite vieille dame est aujourd'hui tellement usée qu'on la retrouve dans presque chaque annonce. Et il s'agit généralement d'un gendre qui l'a juste utilisée pour aller faire les courses à l'Aldi. Mais ici, mesdames et messieurs, l'histoire est bel et bien véridique. Noir sur blanc, documenté, page 14 de la paperasse : madame Helga, née le 24 mars 1947.

Quelqu'un qui n'a pas vécu la guerre elle-même, mais bien la reconstruction. Et qui, à un moment donné, a visiblement décidé qu'elle ne voulait pas simplement une petite voiture, mais une chèvre de montagne japonaise de quatre mètres cinquante de long avec un V6 sous le capot.

Chapeau, Helga.

La Mitsubishi Pajero fait partie de ces voitures que l'on n'a jamais tout à fait prises au sérieux et que, précisément pour cette raison, on admire en secret. Tandis que les conducteurs de Land Rover appelaient leur assistance dès la première flaque de boue, la Pajero labourait le Dakar comme s'il s'agissait d'une petite virée dominicale chez le boulanger.

Ils ont remporté ce rallye sept fois. Sept fois. Ce n'est pas un hasard, c'est une déclaration en acier. Les Allemands cultivaient leur réputation, les Japonais se contentaient de faire. Et la Pajero le faisait le mieux.

Cette troisième génération, la Pajero apparue sur les routes à partir de 2000, fut la première à adopter une carrosserie autoporteuse au lieu de cet indestructible châssis en échelle. Plus de confort, plus de raffinement, et pourtant toujours ce tempérament inusable. Sous le capot se trouve ici le 3.5 V6 GDI, développant 202 ch.

Essence à injection directe, à une époque où la plupart des concurrents pensaient encore que le GDI était quelque chose que l'on commandait au restaurant chinois. Un six-cylindres qui ne crie pas mais ronronne, accouplé à une boîte automatique qui vous fait glisser à travers la vie comme si vous étiez assis dans un fauteuil sur roues.

Bon, revenons à cette Pajero argentée spécifique de 2002. Et cet exemplaire est véritablement une capsule temporelle. La documentation d'entretien se lit comme le rêve d'un fonctionnaire allemand : contrôles TÜV soigneusement alignés, chaque fois dûment validés, code moteur 6G74 qui passe chaque mesure des gaz d'échappement d'une propreté irréprochable. Lambda 1,000. Pour les non-techniciens parmi nous : c'est l'équivalent mécanique d'un orchestre parfaitement accordé. Ce moteur tourne tel que Mitsubishi l'avait conçu à Nagoya.

Ce qui rend cette Pajero si agréablement utilisable, c'est l'équipement choisi par Helga. Un chauffage stationnaire Webasto S 282, pour monter dans un habitacle préchauffé lors d'un glacial matin de janvier pendant que votre voisin pestera encore avec un grattoir à givre. Sièges avant à réglage électrique, régulateur de vitesse pour les longues étapes sur Autobahn, et un antidémarrage homologué qui protège la voiture des individus mal intentionnés. Sellerie en cuir, cinq places, et une allure qui impose le respect partout sans jamais être vulgaire.

Les pneus sont des Dunlop quatre saisons en 255/70 R16, avec une sculpture pratiquement neuve. Ce à quoi l'on peut s'attendre d'une voiture qui a traversé la vie aussi soignée et entretenue. Ce n'est pas un SUV qui brillait comme symbole de statut devant le supermarché. C'est un véritable tout-terrain, avec le capital sympathie d'un vieil ami et la fiabilité d'une montre de gousset suisse.

Et soyons honnêtes : essayez donc aujourd'hui de trouver encore une Pajero de ce type qui n'ait pas été malmenée par trois générations d'aventuriers du bac à sable. Ils se sont faits rares, ces grands V6 essence. Les diesels se sont usés jusqu'à la corde, la plupart des variantes essence sont parties en Afrique où elles accomplissent encore fidèlement leur travail. Mais celle-ci est simplement restée bien sagement en Allemagne, chez Helga, qui en prenait soin comme seules les dames d'un certain calibre savent le faire.

C'est une voiture pour quelqu'un qui comprend que la véritable classe ne crie pas. Qui préfère une Japonaise indestructible à un crossover à la mode qui, après cinq ans, commence à cliqueter comme une vieille machine à laver. Une voiture avec laquelle vous pouvez franchir les Alpes, vous enfoncer dans la forêt, et qui est tout aussi à sa place dans l'allée de votre manoir.

Helga aimerait que vous en preniez soin aussi bien qu'elle le faisait.

Caractéristiques particulières :

• Mitsubishi Pajero 3.5 V6 GDI, année 2002, en argent
• Moteur essence six cylindres à injection directe, 202 ch
• Boîte automatique, confortable et au passage souple
• Démontrablement d'une seule propriétaire âgée (madame Helga, documenté page 14)
• Chauffage stationnaire Webasto S 282 pour des matins d'hiver préchauffés
• Sièges avant à réglage électrique
• Régulateur de vitesse
• Antidémarrage homologué
• Sellerie en cuir, cinq places
• Pneus quatre saisons Dunlop 255/70 R16 avec sculpture pratiquement neuve
• Historique TÜV allemand soigné, moteur aux valeurs d'échappement irréprochables
• Rare V6 essence, devenu rare sur le marché

Avec des bottes de boue sous le bureau et une tasse de café à la santé de Helga

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections