Mitsubishi Pajero 3.5 V6 GDI

La broma sobre el coche de una ancianita ya está tan gastada que aparece en casi cada anuncio. Y normalmente se refieren a un yerno que lo llevó un rato al supermercado. Pero aquí, señoras y señores, la historia es cierta de verdad. Negro sobre blanco, documentado, página 14 del papeleo: la señora Helga, nacida el 24 de marzo de 1947.

Alguien que no vivió la guerra en persona, pero sí la reconstrucción. Y que aparentemente decidió en algún momento que no quería un cochecito cualquiera, sino una cabra montesa japonesa de cuatro metros y medio con un V6 bajo el capó.

Mi más sincera admiración, Helga.

El Mitsubishi Pajero es de esos que nunca se tomaron del todo en serio y que precisamente por eso se admiran en secreto. Mientras los conductores de Land Rover llamaban a su asistencia en el primer charco de barro, el Pajero atravesaba el Dakar como si fuera un paseo dominical hacia el panadero. Ganaron ese rally siete veces. Siete veces. Eso no es casualidad, eso es una declaración en acero. Los alemanes cultivaban la reputación, los japoneses simplemente hacían. Y el Pajero lo hacía mejor.

Esta tercera generación, el Pajero que apareció en las carreteras a partir del 2000, fue el primero con carrocería autoportante en lugar de aquel robustísimo chasis de largueros. Más confort, más refinamiento y, aun así, ese carácter indestructible de siempre. Bajo el capó se encuentra aquí el 3.5 V6 GDI, capaz de 202 CV. Gasolina de inyección directa, en una época en que la mayoría de los competidores todavía pensaban que GDI era algo que se pedía en el restaurante chino.

Un seis cilindros que no grita, sino que ronronea, acoplado a un cambio automático que le desliza por la vida como si estuviera en un sillón sobre ruedas.

Bien, volvamos a este Pajero plateado concreto de 2002. Y este ejemplar es realmente una cápsula del tiempo. La documentación de mantenimiento se lee como el sueño de un funcionario alemán: inspecciones TÜV en perfecta sucesión, cada vez pulcramente selladas, código de motor 6G74 que pasa impecablemente cada medición de gases de escape. Lambda 1,000. Para los no técnicos entre nosotros: eso es el equivalente mecánico de una orquesta perfectamente afinada. Este motor funciona tal como Mitsubishi lo concibió en Nagoya.

Lo que hace a este Pajero tan agradablemente utilizable es el equipamiento que eligió Helga. Un calefactor independiente Webasto S 282, para que en una gélida mañana de enero se suba a un habitáculo precalentado mientras su vecino sigue maldiciendo con un rascador de hielo. Asientos delanteros con ajuste eléctrico, control de crucero para las largas etapas de autobahn y un inmovilizador homologado que protege el coche frente a tipos con malas intenciones.

Tapicería de cuero, cinco plazas y una presencia que impone respeto en todas partes sin resultar ordinaria.

Los neumáticos son Dunlop de cuatro estaciones en 255/70 R16, con un dibujo prácticamente nuevo. Lo que cabe esperar de un coche que recorrió la vida tan cuidado y atendido. Este no es un SUV que relucía como símbolo de estatus delante del supermercado. Este es un auténtico todoterreno, con el encanto de un viejo amigo y la fiabilidad de un reloj de bolsillo suizo.

Y seamos sinceros: intente hoy en día encontrar un Pajero así que no haya sido exprimido por tres generaciones de aventureros de arenal. Se han vuelto escasos, estos grandes V6 de gasolina. Los diésel acabaron destrozados, la mayoría de las variantes de gasolina desaparecieron hacia África, donde todavía cumplen fielmente con su trabajo. Pero este simplemente se quedó pulcramente en Alemania, con Helga, que lo cuidaba como solo las señoras de cierto calibre saben hacerlo.

Es un coche para alguien que entiende que la verdadera clase no grita. Que prefiere un japonés indestructible a un crossover de moda que, tras cinco años, empieza a traquetear como una vieja lavadora. Un coche con el que puede cruzar los Alpes, adentrarse en el bosque y que en la entrada de su casa solariega queda igual de bien.

Helga querría que usted lo cuidara tan bien como lo hizo ella.

Características destacadas:

• Mitsubishi Pajero 3.5 V6 GDI, año de fabricación 2002, en plateado
• Motor de gasolina de seis cilindros con inyección directa, 202 CV
• Cambio automático, cómodo y de cambios suaves
• Demostrablemente de una sola propietaria de mayor edad (la señora Helga, documentado en la página 14)
• Calefactor independiente Webasto S 282 para mañanas de invierno precalentadas
• Asientos delanteros con ajuste eléctrico
• Control de crucero
• Inmovilizador homologado (sistema antiarranque)
• Tapicería de cuero, cinco plazas
• Neumáticos Dunlop de cuatro estaciones 255/70 R16 con dibujo prácticamente nuevo
• Pulcro historial TÜV alemán, motor con valores de gases de escape impecables
• Raro V6 de gasolina, escaso en el mercado

Con las botas de barro bajo el escritorio y una taza de café a la salud de Helga

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections