Porsche 911 964 Carrera 4

هل تتذكرون تلك اللحظة في الثمانينيات والتسعينيات عندما تجاهل عشاق Porsche المتشددون طراز 964 جماعياً؟ حديث أكثر من اللازم، إلكترونيات أكثر من اللازم، وقليل جداً من روح 911 "الحقيقية". نظام التكييف الذي عمل أخيراً، ونظام ABS، ونظام تعزيز التوجيه: هرطقة في نظر الرجال الذين كانوا يؤمنون بأن سيارة 911 لا تكون 911 فعلاً إلا إذا حاولت رميك في الأدغال عند أول منعطف Tarzan مبلل.

وانظروا الآن. هذا الطراز 964 بالتحديد صار نقطة المحور في تاريخ 911 بأكمله. آخر جيل يحمل الخطوط الكلاسيكية، لكن بتقنية تتيح لكم استخدامه فعلاً كل يوم. بعبارة أخرى: 964 هو طراز 911 الذي بلغ به ⁨Porsche⁩ مرحلة النضج أخيراً، دون أن يتخلى عن شخصيته.

لطالما كان لدي ميل خاص نحو سيارات الانتقال تلك. الطرازات التي تقف بقدم في الماضي وبالأخرى في المستقبل. و964 هو المثال النموذجي على ذلك. تحت تلك المؤخرة الخالدة لا يزال يقبع محرك بوكسر مبرّد بالهواء سعة 3.6 لتر، يولّد 250 حصان، وذلك الصوت، صوت الطحن المبرّد بالهواء الأصيل الذي ينتفخ ببطء ليتحول إلى ⁨BWWWAAAAAH⁩ عندما تدفعونه فوق الأربعة آلاف دورة، ذلك ما لن تستعيدوه مع أي ⁨Porsche⁩ توربو حديثة.

هذا هو الصوت الذي يشتري الناس من أجله اشتراكات سنوية. ثم فكّروا أنه يمكنكم قيادة تلك السمفونية بأنفسكم عبر علبة التروس ⁨G6400⁩ ذات ناقل الحركة اليدوي. لا مجاذيف، ولا قابض مزدوج يظن أنه أعلم منكم. فقط أنتم، وقدمكم اليسرى، وعصا التروس.

حسناً، لنعد إلى السيارة المعنية. الطراز 964 المعروض هنا من عام 1993، بلون Indischrot، وهذا هو اللون الذي ينتمي إليه طراز 911 من هذه الحقبة بالضبط. ليس النسخة السوداء أو الفضية التي تصادفونها ثلاث مرات في كل تجمع لسيارات Porsche، بل أحمر عميق صارخ يلتقط الأشكال المستديرة لطراز 964 بالطريقة الصحيحة تماماً. في الداخل تجدون الجلد، وأربعة مقاعد (المقعدان الخلفيان منها، كالعادة في كل 911، مناسبان في الأساس لأكياس التسوق أو للأطفال الذين لا تكنّون لهم كثير ودّ) وذلك الإحساس المباشر الرائع لسيارة من زمن كانت "الاتصالية" فيه لا تزال تعني الصلة بين يديكم والطريق.

ثم يأتي التاريخ، فهو رائع. سُلّم هذا الطراز 964 في يوليو 1993 في إيطاليا عبر ⁨Porsche Italia⁩ في ⁨Padova⁩، وقضى فيها الجزء الأكبر من حياته. يُقرأ دفتر الصيانة كأنه مذكرات يومية: أول صيانة في يونيو 1993 لدى ⁨Porsche Italia⁩، صيانات سنوية مختومة بعناية، سائل فرامل ⁨Porsche⁩ الأصلي، وصولاً إلى فحص الحالة للضمان طويل الأمد. وفي وقت ما حوالي عام 2013 عبرت السيارة جبال الألب إلى ألمانيا، حيث اجتازت الفحص لدى ⁨TÜV Rheinland⁩ وDEKRA مرة تلو الأخرى، واعتنت بها عناوين ⁨Porsche⁩ المتخصصة مثل ⁨GT Classic Sportwagen⁩ في ⁨Essen⁩.

سيارة بأثر ورقي موثّق لا تملك سوى أن تحلم به كثير من طرازات 964.

ما يجعل هذا الطراز 964 جذاباً إلى هذا الحد هو مزيجه من الصدق والنضج. هذه ليست سيارة عرض تُنقل على مقطورة ولا تغادر المرآب إلا في الطقس الجاف. هذه سيارة 911 كما أرادها ⁨Porsche⁩: سيارة تمتطونها في صباح أحدٍ منعش، تجوبون بها الطريق الساحلي بمحاذاة ⁨Katwijk⁩ أو تواصلون بها نحو ⁨Eifel⁩، وتعيدونها في نهاية اليوم على مضض. فالطراز 964 ليس الأسرع، ولا الأندر، ولا الأغلى من بين طرازات 911. لكنه ربما يكون أكثر طرازات 911 الكلاسيكية اكتمالاً مما تجرؤون على استخدامه يومياً. وهذا، أيها المحب العزيز، هو جوهر الأمر بالضبط.

لا بد من الاعتراف، بمعايير اليوم ليست 250 حصان رقماً يُسكت به منتدى سيارات رياضية. لكن من سبق له أن قاد بيديه سيارة 911 مبرّدة بالهواء عبر منعطف، يعرف أن الأحصنة ليست المسألة إطلاقاً. المسألة هي الإحساس، والمباشرة، والصوت، وتلك الصلة التي لا تُعوّض بين الإنسان والآلة. و964 يمنحكم كل ذلك، ويضيف إليه كمعيار قياسي ابتسامة تلوّن بقية أسبوعكم.

هذه الحمراء جاهزة لذلك. والسؤال الوحيد هو من سيعتليها الآن ويستحقها.

آخر سيارة بخطوط كلاسيكية لا تزالون تجرؤون على قيادتها ببساطة، وبأجمل لون موجود لها.

المميزات الخاصة:

• سنة الصنع 1993، واحدة من الأواخر قبل دخول 993 إلى الساحة.
• تنسيق ألوان أصلي رائع ⁨Indischrot⁩ (رمز الطلاء ⁨L80K⁩)
• محرك بوكسر مبرّد بالهواء سعة 3.6 لتر، 250 حصان
• علبة تروس ⁨G6400⁩ بناقل حركة يدوي
• مقصورة داخلية جلدية، رمز المقصورة ⁨LT⁩
• سُلّمت جديدة عبر ⁨Porsche Italia⁩ في ⁨Padova⁩، يوليو 1993
• دفتر صيانة مفصّل بأختام منذ أول صيانة
• خضعت لاحقاً لصيانة لدى متخصصي ⁨Porsche⁩ في ألمانيا (ومنهم ⁨GT Classic Sportwagen⁩، ⁨Essen⁩)
• سجل متسق لدى ⁨TÜV⁩ وDEKRA
• سيارة خاضعة لنظام الضريبة على هامش الربح

بين منعطفين من منعطفات ⁨Großglockner⁩،

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩