Porsche 911 964 Carrera 4

Vous souvenez-vous de cette époque, dans les années 80 et 90, où les puristes de Porsche snobaient collectivement la 964 ? Trop moderne, trop d'électronique, pas assez de « vraie » 911. La climatisation qui fonctionnait enfin, l'ABS, la direction assistée : une hérésie pour ceux qui croyaient qu'une 911 n'était une 911 que lorsqu'elle tentait de vous envoyer dans les buissons au premier virage de Tarzan mouillé.

Et regardez aujourd'hui. C'est précisément cette 964 qui est devenue le pivot de toute l'histoire de la 911. La dernière génération aux lignes classiques, mais dotée d'une technique permettant de l'utiliser réellement au quotidien. Autrement dit : la 964 est la 911 avec laquelle Porsche a enfin atteint la maturité, sans rien abandonner de son caractère.

J'ai toujours eu un faible pour ces voitures de transition. Les modèles qui ont un pied dans le passé et l'autre dans l'avenir. La 964 en est l'exemple même. Sous ces hanches intemporelles se cache encore le flat-six de 3,6 litres refroidi par air, développant 250 ch, et ce son, ce grondement authentique de refroidissement par air qui enfle lentement jusqu'à un BWWWAAAAAH lorsque vous l'emmenez au-delà de quatre mille tours, aucune Porsche turbo moderne ne saura vous le rendre.

C'est le son pour lequel les gens achètent des abonnements à l'année. Et dire que vous pouvez diriger cette symphonie vous-même avec la boîte manuelle G6400. Pas de palettes, pas de double embrayage qui croit en savoir plus que vous. Juste vous, votre pied gauche et un levier.

Bien, revenons à la voiture en question. La 964 proposée ici date de 1993, finie en Indischrot, et c'est précisément la couleur dans laquelle une 911 de cette époque trouve sa place. Pas le énième exemplaire noir ou argent que vous croisez trois fois à chaque rassemblement Porsche, mais un rouge profond et éclatant qui met en valeur les formes arrondies de la 964 exactement comme il faut.

À l'intérieur, vous trouverez du cuir, quatre places (dont les deux places arrière qui, comme toujours sur une 911, conviennent surtout aux sacs de courses ou aux enfants que vous n'appréciez pas tant que ça) et cette sensation merveilleusement directe d'une voiture issue d'une époque où « connectivité » désignait encore la liaison entre vos mains et la route.

Et puis l'histoire, car elle est magnifique. Cette 964 a été livrée en juillet 1993 en Italie par Porsche Italia à Padova, et y a passé la majeure partie de sa vie. Le carnet d'entretien se lit comme un journal intime : première révision en juin 1993 chez Porsche Italia, révisions annuelles dûment tamponnées, liquide de frein Porsche d'origine, jusqu'à l'inspection d'état pour la garantie longue durée.

Vers 2013, la voiture a franchi les Alpes vers l'Allemagne, où elle a passé contrôle sur contrôle chez TÜV Rheinland et DEKRA, et où des spécialistes Porsche tels que GT Classic Sportwagen à Essen l'ont prise en charge. Une voiture avec une traçabilité documentaire dont bien des 964 ne peuvent que rêver.

Ce qui rend cette 964 si attrayante, c'est cette combinaison d'honnêteté et de maturité. Ce n'est pas une trailer-queen qui ne sort du garage que par temps sec. C'est une 911 telle que Porsche l'a conçue : une voiture que vous prenez un frais dimanche matin, avec laquelle vous longez la route côtière le long de Katwijk ou poussez jusqu'à l'Eifel, et que vous remisez à contrecœur en fin de journée.

La 964 n'est en effet ni la plus rapide, ni la plus rare, ni la plus chère des 911. Mais c'est peut-être la 911 de collection la plus complète que vous osiez encore utiliser au quotidien. Et c'est précisément là, cher amateur, que tout se joue.

Certes, selon les critères d'aujourd'hui, 250 ch n'est pas un chiffre qui fait taire un forum de voitures de sport. Mais quiconque a un jour mené de ses propres mains une 911 refroidie par air dans un virage sait que les chevaux ne sont pas du tout la question. Il s'agit de la sensation, de la précision, du son et de ce lien irremplaçable entre l'homme et la machine. La 964 vous offre tout cela, et y ajoute de série un sourire qui colore le reste de votre semaine.

Cette rouge est prête. La seule question est de savoir qui va y monter maintenant et la mériter.

La dernière aux lignes classiques que vous osez encore conduire sans hésiter, dans la plus belle couleur qui soit.

Caractéristiques particulières :

• Année 1993, l'une des dernières avant l'arrivée de la 993.
• Magnifique combinaison de couleurs d'origine Indischrot (code peinture L80K)
• Moteur boxer 3,6 litres refroidi par air, 250 ch
• Boîte manuelle G6400
• Intérieur cuir, code intérieur LT
• Livrée neuve par Porsche Italia à Padova, juillet 1993
• Carnet d'entretien détaillé avec tampons depuis la première révision
• Entretenue par la suite par des spécialistes Porsche en Allemagne (notamment GT Classic Sportwagen, Essen)
• Historique TÜV et DEKRA constant
• Voiture TVA sur marge

Entre deux virages du Großglockner

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections