Porsche 911 964 Carrera 4

¿Recuerda usted aquel momento, en los años ochenta y noventa, cuando los puristas de Porsche torcían colectivamente el gesto ante el 964? Demasiado moderno, demasiada electrónica, demasiado poco un '911 de verdad'. El aire acondicionado que por fin funcionaba, el ABS, la dirección asistida: herejía para los hombres que creían que un 911 solo era un 911 si intentaba lanzarle a usted a los matorrales en la primera curva mojada de Tarzán.

Y mírelo ahora. Precisamente ese 964 se ha convertido en el eje de toda la historia del 911. La última generación con las líneas clásicas, pero con una técnica que permitía usarlo de verdad cada día. Dicho de otro modo: el 964 es el 911 con el que Porsche por fin maduró, sin renunciar a su carácter.

Siempre he tenido debilidad por esos coches de transición. Los modelos que tienen un pie en el pasado y otro en el futuro. El 964 es el ejemplo de manual de ello. Bajo esas caderas atemporales late todavía el bóxer refrigerado por aire de 3,6 litros, capaz de entregar 250 CV, y ese sonido, ese inconfundible rugido refrigerado por aire que crece lentamente hasta convertirse en un BWWWAAAAAH cuando lo lleva usted por encima de las cuatro mil revoluciones, eso ya no se lo devuelve ningún Porsche turbo moderno.

Este es el sonido por el que la gente compra abonos anuales. Y pensar que esa sinfonía puede dirigirla usted mismo con la caja de cambio manual G6400. Sin levas, sin un doble embrague que crea saber más que usted. Solo usted, su pie izquierdo y una palanca.

Bien, volvamos al coche en cuestión. El 964 que aquí se ofrece es de 1993, acabado en Indischrot, y ese es exactamente el color en el que debe estar un 911 de esta época. No el enésimo ejemplar negro o plateado que se cruza usted tres veces en cualquier encuentro Porsche, sino un rojo profundo y vibrante que capta las formas redondeadas del 964 de la manera precisa.

En el interior encontrará usted cuero, cuatro plazas (de las cuales las dos traseras, como siempre en un 911, son sobre todo aptas para bolsas de la compra o para niños que no le caen demasiado bien) y esa sensación deliciosamente directa de un coche de una época en la que 'conectividad' aún significaba la conexión entre sus manos y la carretera.

Y luego está la historia, porque es magnífica. Este 964 fue entregado en julio de 1993 en Italia por Porsche Italia en Padua, y allí pasó la mayor parte de su vida. El cuaderno de mantenimiento se lee como un diario: primera revisión en junio de 1993 en Porsche Italia, revisiones anuales debidamente selladas, líquido de frenos Porsche original, hasta la inspección de estado para la garantía prolongada.

En algún momento, hacia 2013, el coche cruzó los Alpes rumbo a Alemania, donde pasó una y otra vez la inspección en TÜV Rheinland y DEKRA, y donde direcciones Porsche especializadas como GT Classic Sportwagen en Essen se ocuparon de él. Un coche con un rastro documental con el que más de un 964 solo puede soñar.

Lo que hace tan atractivo a este 964 es esa combinación de honestidad y madurez. Este no es un trailer-queen que solo puede salir del garaje con tiempo seco. Este es un 911 tal como Porsche lo concibió: un coche que coge usted una fresca mañana de domingo, con el que recorre la carretera de la costa junto a Katwijk o prolonga la ruta hasta el Eifel, y que al final del día guarda usted de nuevo con pesar.

Porque el 964 no es el 911 más rápido, ni el más raro, ni el más caro que existe. Pero quizá sí sea el 911 clásico más completo que todavía se atreve usted a usar a diario. Y eso, estimado aficionado, es precisamente de lo que se trata.

Reconozcámoslo: según los estándares de hoy, 250 CV no es una cifra con la que vaya usted a paralizar un foro de coches deportivos. Pero quien alguna vez haya guiado con sus propias manos un 911 refrigerado por aire a través de una curva, sabe que los CV no son en absoluto lo importante. Se trata de la sensación, de la inmediatez, del sonido y de ese insustituible vínculo entre hombre y máquina. El 964 le da a usted todo eso, y de serie añade una sonrisa que da color al resto de su semana.

Este rojo está listo para ello. La única pregunta es quién va a subirse ahora y a merecerlo.

El último de líneas clásicas que todavía se atreve usted a conducir sin más, en el color más bonito que existe para ello.

Características destacadas:

• Año de fabricación 1993, uno de los últimos antes de la llegada del 993.
• Preciosa combinación de color original Indischrot (código de pintura L80K)
• Motor bóxer refrigerado por aire de 3,6 litros, 250 CV
• Caja de cambio manual G6400
• Interior de cuero, código de interior LT
• Entregado nuevo por Porsche Italia en Padua, julio de 1993
• Amplio cuaderno de mantenimiento con sellos desde la primera revisión
• Mantenido posteriormente por especialistas Porsche en Alemania (entre otros, GT Classic Sportwagen, Essen)
• Historial coherente de TÜV y DEKRA
• Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)

Entre dos curvas del Großglockner

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections