Alfa Romeo 2600 Berlina

لماذا أنا مغرم إلى هذا الحد بسيارات Alfa Romeo؟ أطرح على نفسي هذا السؤال بانتظام، غالبًا حين أذهب مجددًا بحجة ما إلى صالة العرض لـ'مجرد إلقاء نظرة'. الجواب لا يكون أبدًا نفسه. أحيانًا يكون خط الرفرف، وأحيانًا صوت محرك يُشغَّل على البارد، وأحيانًا مجرد رائحة الجلد العتيق وأبخرة البنزين التي تعيدك فورًا إلى زمن لم تعشه حتى بوعيٍ. كان جدي يملك وكالة Alfa Romeo في Heilooërdijk في Alkmaar. حين كنت طفلاً، كنت أتجول بين سيارات Spider وكأنه أمر طبيعي تمامًا في هذا العالم. ولم أدرك إلا لاحقًا أنني كنت أملك نوعًا من Disneyland لعشاق السيارات كملعبٍ لي.

الـ 2600 ⁨Berlina⁩ سيارة من زمن لم أكن فيه حتى مجرد فكرة، لكنها تتناسب تمامًا مع الصورة التي كان جدي سيرسمها لو سألته عن أيام مجد ⁨Alfa Romeo⁩. نحن في مطلع الستينيات. كانت ⁨Alfa Romeo⁩ قد انتقلت للتو من السلاسل الصغيرة الحرفية إلى أحجام إنتاج أكبر، لكن الحمض النووي بقي صافيًا بلا تخفيف. الـ 2600 هي الأخ الأكبر، سيارة المكانة، السيارة التي كنت تقود بها إلى ⁨La Scala⁩ بصفتك مدير مصنع نسيج ميلاني أو محاميًا رومانيًا.

ستة أسطوانات في خط، 2.6 لتر، عمودا كامات علويان مزدوجان. في زمن كان المنافسون لا يزالون يتهادون بمحركات ذات صمامات جانبية، كان هذا عرضًا تقنيًا خالصًا.

جاء التصميم من ⁨Bertone⁩، آنذاك بقيادة شاب يُدعى ⁨Giorgetto Giugiaro⁩. أنيق، محكم، بلا زخارف. لا إفراط في الكروم، لا تأثيرات أمريكية، مجرد بساطة إيطالية مع لمسة من الثقة بالنفس. لم تكن الـ 2600 ⁨Berlina⁩ يومًا أصخب سيارات ⁨Alfa⁩، ولا الأسرع، ولا الأكثر رغبةً. لكنها كانت الأكثر نضجًا. السيارة التي تُظهر بها أنك قد حققت النجاح، دون أن تحتاج إلى الصراخ.

حسنًا، لنعد إلى الـ 2600 ⁨Berlina⁩ المعروضة هنا.

سُجّلت هذه النسخة في 13 يناير 1966 في ⁨Rome⁩، واشترتها ⁨M.A.I.A⁩.، وهي شركة في مجال الآلات الزراعية والمركبات الصناعية. كان سعر الشراء آنذاك: 2.700.000 ⁨Lire⁩. بالقوة الشرائية اليوم، يمكنك بها شراء شقة لا بأس بها في عاصمة محافظة إيطالية. بقيت السيارة في أيدٍ إيطالية لعقود، وانتقلت عبر ⁨Rome⁩ إلى أرياف ⁨Molise⁩، ثم عبرت في عام 2015 إلى هولندا.

اللون هو ⁨Bianco Antico⁩، درجة رمادية رائعة تتناسب تمامًا مع تلك الحقبة. المقصورة من الجلد، كما ينبغي أن تكون. قد تبدو الـ 130 حصان من ذلك المحرك السداسي متواضعة بالمقاييس الحالية، لكن تذكّروا: هذا عام 1966. كان ⁨Autostrada del Sole⁩ قد افتُتح للتو، ولم تكن حدود السرعة تُذكر، وبهذه القوة كنت تنتمي إلى أسرع عشرة بالمائة على الطريق. ناقل الحركة اليدوي، الميكانيكا النقية، التواصل المباشر بين السائق والآلة: هذا هو القيادة كما قُصد منها يومًا.

ما يعجبني شخصيًا في هذه السيارة هو الجمع بين المكانة والتواضع. لم تكن الـ 2600 ⁨Berlina⁩ يومًا مبتذلة. ليست سيارة لحديثي النعمة، ولا قطعة تباهٍ لمن يريد أن يُرى. بل وسيلة نقل لمن يعرف ما يملك، لكنه لا يُحدث ضجة بشأنه. محامٍ يُقنع موكليه بالحجج لا بأزرار الأكمام الذهبية. صناعيّ يقيس نجاحه بالجودة لا بالكمية.

تُقرأ وثائق هذه النسخة كقطعة من تاريخ البيروقراطية الإيطالية. لا تزال ⁨Carta di Circolazione⁩ الأصلية موجودة، كاملةً مع طوابع الضرائب من الستينيات والسبعينيات. يمكنك حرفيًا أن ترى متى دُفعت ضريبة الطرق، وكيف انتقلت السيارة من مالك إلى آخر، وكيف استمرت الحياة في إيطاليا بينما كانت هذه الـ ⁨Alfa⁩ تقطع كيلومتراتها بهدوء. هذا النوع من الأوراق نادرًا ما تجدونه بعد الآن، وهو يروي قصة لا يمكن لأي قاعدة بيانات حديثة أن تضاهيها.

ستة ملّاك في نحو ستين عامًا. هذا هو الوفاء. هذه سيارة حُظيت بالعناية، لا بالاستهلاك. إنها جاهزة لكي تُقاد.

لمن هذه السيارة؟ ليست لجيل ⁨Instagram⁩ الذي يريد فقط التباهي بالصور. وليست للمستثمر الذي يريد وضعها في خزنة. بل لعاشق السيارات الذي يدرك أن محركًا سداسي الأسطوانات في خط بعمودي كامات مزدوجين في عام 1966 كان القمة. الذي يعرف أن ⁨Bertone⁩ رسمت يومًا أجمل الخطوط في العالم. الذي يقدّر رائحة الجلد الإيطالي ولا يخشى سيارة تطلب الانتباه، لكنها لا تخون أبدًا.

بعض السيارات أكثر من مجرد وسيلة نقل.

مزايا خاصة

• سنة الصنع 1966، تاريخ أول تسجيل في ⁨Rome⁩
• مظهر خارجي ⁨Bianco Antico⁩ مع مقصورة جلدية
• محرك سداسي الأسطوانات في خط بسعة 2.6 لتر، 130 حصان، عمودا كامات علويان مزدوجان
• ناقل حركة يدوي
• ⁨Carta di Circolazione⁩ الإيطالية الأصلية مع طوابع الضرائب من الستينيات والسبعينيات
• ستة ملّاك فقط في نحو ستين عامًا
• تصميم ⁨Bertone⁩ من حقبة ⁨Giugiaro⁩
• رقم الشاصي (⁨VIN⁩) 801499