Alfa Romeo 2600 Berlina

Pourquoi suis-je donc à ce point passionné par Alfa Romeo ? Je me pose régulièrement cette question, le plus souvent lorsque je me suis une fois de plus rendu au showroom sous un prétexte, pour « jeter un simple coup d'œil ». La réponse n'est jamais la même. Parfois c'est la ligne d'une aile, parfois le bruit d'un moteur qui démarre à froid, parfois simplement cette odeur de cuir ancien et de vapeurs d'essence qui vous catapulte aussitôt vers une époque que vous n'avez même pas consciemment vécue.

Mon grand-père tenait la concession Alfa Romeo sur le Heilooërdijk à Alkmaar. Enfant, je me promenais entre les Spider comme si c'était la chose la plus naturelle du monde. Ce n'est que plus tard que j'ai réalisé que j'avais eu une sorte de Disneyland pour amateurs de voitures comme terrain de jeu.

La 2600 Berlina est une voiture d'une époque où je n'étais même pas encore une idée, mais qui correspond parfaitement au tableau que mon grand-père aurait brossé si vous l'aviez interrogé sur les grandes heures d'Alfa Romeo. Nous sommes au début des années soixante. Alfa Romeo vient tout juste de passer des petites séries artisanales à des volumes plus importants, mais l'ADN reste pur.

La 2600 est la grande sœur, la voiture d'apparat, celle avec laquelle vous vous rendiez à La Scala en tant que directeur d'une filature milanaise ou en tant qu'avocat romain. Six cylindres en ligne, 2,6 litres, double arbre à cames en tête. À une époque où la concurrence roulait encore avec des moteurs à soupapes latérales, c'était une pure démonstration technologique.

Le dessin était signé Bertone, alors dirigé par un jeune Giorgetto Giugiaro. Épuré, élégant, sans fioritures. Aucun excès de chrome, aucune influence américaine, simplement une sobriété italienne teintée d'une pointe d'assurance. La 2600 Berlina ne fut jamais l'Alfa la plus bruyante, jamais la plus rapide, jamais la plus convoitée. Mais bien la plus aboutie. La voiture par laquelle vous faisiez savoir que vous aviez réussi, sans avoir besoin de crier.

Bien, revenons à la 2600 Berlina ici proposée.

Cet exemplaire fut immatriculé le 13 janvier 1966 à Rome, acheté par M.A.I.A., une société de machines agricoles et de véhicules industriels. Le prix d'achat à l'époque : 2.700.000 Lire. Converti en pouvoir d'achat d'aujourd'hui, vous pourriez vous offrir un bel appartement dans un chef-lieu de province italien. La voiture resta durant des décennies en mains italiennes, passa de Rome à la campagne du Molise, et traversa en 2015 vers les Pays-Bas.

La teinte est Bianco Antico, un superbe ton gris qui s'accorde parfaitement à l'époque. L'intérieur est en cuir, comme il se doit. Les 130 ch de ce six cylindres semblent modestes au regard des standards actuels, mais rappelez-vous : nous sommes en 1966. L'Autostrada del Sole venait d'ouvrir, les limitations de vitesse étaient quasi inexistantes, et avec cette puissance vous faisiez partie des dix pour cent les plus rapides sur la route.

La boîte manuelle, la mécanique pure, le contact direct entre le conducteur et la machine : c'est la conduite telle qu'elle était jadis conçue.

Ce que j'apprécie personnellement tant dans cette voiture, c'est la combinaison de prestige et de discrétion. La 2600 Berlina ne fut jamais vulgaire. Pas une voiture pour les nouveaux riches, pas un objet d'apparat pour qui voulait se faire remarquer. Plutôt le moyen de transport de celui qui savait ce qu'il possédait, mais n'en faisait pas étalage. Un avocat qui préférait convaincre ses clients par des arguments plutôt que par des boutons de manchette en or. Un industriel qui mesurait son succès à la qualité, non à la quantité.

La documentation de cet exemplaire se lit comme un morceau d'histoire bureaucratique italienne. La Carta di Circolazione d'origine est encore présente, avec ses timbres fiscaux des années soixante et soixante-dix. Vous pouvez littéralement voir quand la taxe routière était payée, comment la voiture changeait de propriétaire, comment la vie en Italie se poursuivait tandis que cette Alfa parcourait tranquillement ses kilomètres. Ce type de documents se trouve rarement encore, et il raconte une histoire qu'aucune base de données moderne ne peut égaler.

Six propriétaires en près de soixante ans. Voilà de la fidélité. Voilà une voiture qui fut choyée, non usée. Elle est prête à être conduite.

À qui s'adresse cette voiture ? Pas à la génération Instagram qui veut seulement poser. Pas à l'investisseur qui veut l'enfermer dans un coffre. Mais à l'amateur qui comprend qu'un six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête représentait en 1966 le summum. Qui sait que Bertone dessina jadis les plus belles lignes du monde. Qui apprécie l'odeur du cuir italien et ne craint pas une voiture qui réclame de l'attention, mais qui ne trahit jamais.

Certaines voitures sont plus qu'un moyen de transport.

Caractéristiques particulières

• Année 1966, première mise en circulation à Rome
• Extérieur Bianco Antico avec intérieur en cuir
• Six cylindres en ligne 2,6 litres, 130 ch, double arbre à cames en tête
• Boîte manuelle
• Carta di Circolazione italienne d'origine avec timbres fiscaux des années 60 et 70
• Seulement six propriétaires en près de soixante ans
• Dessin Bertone de l'époque Giugiaro
• Numéro de châssis (VIN) 801499