Alfa Romeo 2600 Berlina

¿Por qué me gustan tanto los Alfa Romeo, en realidad? Me hago esa pregunta con frecuencia, normalmente cuando me he acercado de nuevo a la showroom con alguna excusa para 'echar un vistazo'. La respuesta nunca es la misma. A veces es la línea de un guardabarros, a veces el sonido de un motor que arranca en frío, a veces simplemente ese olor a cuero viejo y a vapores de gasolina que le catapulta de inmediato a una época que ni siquiera vivió conscientemente.

Mi abuelo tenía la concesión de Alfa Romeo en la Heilooërdijk de Alkmaar. De niño caminaba entre los Spider como si fuera la cosa más normal del mundo. Solo más tarde comprendí que había tenido una especie de Disneyland para amantes de los coches como parque de juegos.

El 2600 Berlina es un coche de una época en la que yo ni siquiera era una idea, pero que encaja perfectamente en la imagen que mi abuelo habría trazado si le hubiera preguntado por los días de gloria de Alfa Romeo. Estamos a principios de los años sesenta. Alfa Romeo acaba de pasar de las pequeñas series artesanales a volúmenes mayores, pero el ADN permanece intacto.

El 2600 es el hermano mayor, el coche representativo, el coche con el que, como director de una fábrica textil milanesa o como abogado romano, se iba a La Scala. Seis cilindros en línea, 2,6 litros, doble árbol de levas en cabeza. En una época en la que la competencia aún circulaba con motores de válvulas laterales, esto era una pura demostración de tecnología.

El diseño provenía de Bertone, entonces bajo la dirección de un joven Giorgetto Giugiaro. Sobrio, elegante, sin florituras. Sin excesos cromados, sin influencias americanas, simplemente sobriedad italiana con un toque de confianza en sí mismo. El 2600 Berlina nunca fue el Alfa más ruidoso, nunca el más rápido, nunca el más codiciado. Pero sí el más maduro. El coche con el que uno dejaba claro que lo había conseguido, sin necesidad de gritarlo.

Bien, volvamos al 2600 Berlina aquí ofrecido.

Este ejemplar fue matriculado en Roma el 13 de enero de 1966, comprado por M.A.I.A., una empresa de maquinaria agrícola y vehículos industriales. El precio de compra de entonces: 2.700.000 liras. Convertido al poder adquisitivo de hoy, con eso podría comprarse un buen apartamento en una capital de provincia italiana. El coche permaneció durante décadas en manos italianas, pasó de Roma al campo de Molise, y en 2015 realizó la travesía hasta los Países Bajos.

El color es Bianco Antico, un precioso tono gris que encaja a la perfección con la época. El interior es de cuero, como debe ser. Los 130 CV de ese seis en línea suenan modestos según los estándares actuales, pero tenga en cuenta: esto es 1966. La Autostrada del Sole acababa de inaugurarse, apenas había límites de velocidad, y con esta potencia uno pertenecía al diez por ciento más rápido de la carretera. La caja de cambio manual, la mecánica pura, el contacto directo entre conductor y máquina: eso es conducir tal como alguna vez se concibió.

Lo que personalmente me parece tan bonito de este coche es la combinación de estatus y discreción. El 2600 Berlina nunca fue ordinario. No es un coche para el nuevo rico, no es una pieza de exhibición para quien quería ser visto. Más bien el medio de transporte de alguien que sabía lo que tenía, pero no hacía alarde de ello. Un abogado que prefería convencer a sus clientes con argumentos antes que con gemelos de oro. Un industrial que medía su éxito en calidad, no en cantidad.

La documentación de este ejemplar se lee como un trozo de historia burocrática italiana. La Carta di Circolazione original sigue existiendo, completa con sellos fiscales de los años sesenta y setenta. Puede ver literalmente cuándo se pagó el impuesto de circulación, cómo el coche cambió de propietario, cómo la vida en Italia seguía su curso mientras este Alfa recorría tranquilamente sus kilómetros. Este tipo de papeleo rara vez se encuentra ya, y cuenta una historia que ninguna base de datos moderna puede igualar.

Seis propietarios en casi sesenta años. Eso es lealtad. Eso es un coche que fue mimado, no desgastado. Está listo para ser conducido.

¿Para quién es este coche? No para la generación Instagram que solo quiere posar. No para el inversor que quiere guardarlo en una caja fuerte. Sí para el aficionado que comprende que un motor de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en 1966 era lo máximo. Que sabe que Bertone alguna vez dibujó las líneas más bellas del mundo. Que aprecia el olor del cuero italiano y no teme un coche que reclama atención, pero que nunca traiciona.

Algunos coches son más que un medio de transporte.

Características particulares

• Año de fabricación 1966, primera matriculación Roma
• Exterior Bianco Antico con interior de cuero
• Motor de seis cilindros en línea de 2,6 litros, 130 CV, doble árbol de levas en cabeza
• Transmisión de cambio manual
• Carta di Circolazione italiana original con sellos fiscales de los años 60 y 70
• Solo seis propietarios en casi sesenta años
• Diseño de Bertone de la era Giugiaro
• Número de bastidor (VIN) 801499