Citroën C6 3.0 V6 Pallas

لطالما واجهت فرنسا مشكلة مع بقية العالم: فهي ببساطة ترفض أن تفعل ما هو مألوف. ففي حين يبني الألمان طرازاتهم الراقية وكأنهم يصممون دبابة أصبحت مريحة بالصدفة، ويغلّف الإنجليز كل شيء بالجلد وخشب الجوز حتى تفوح منه رائحة نادٍ للنبلاء، فعل الفرنسيون شيئًا أكثر جرأة بكثير. لقد صنعوا سيارات بالطريقة التي يجرؤون هم وحدهم على صنعها بها. تحلّق فوق نظام تعليق هيدروبنيوماتيكي، بلوحة قيادة تبدو وكأنها من تصميم شخص عاد لتوه من معرض للفن الحديث، وبموقفٍ يقول "نحن نعرف ما هي الراحة، وأنتم من الواضح لا تعرفونها."

فعلت ⁨DS⁩ ذلك. وفعلت ⁨CX⁩ ذلك. وفعلت ⁨XM⁩ ذلك. ثم، في عام 2005، عندما ظن الجميع أن ⁨Citroën⁩ قد دفنت نهائيًا فكرة السيدان الراقية الكبيرة والعنيدة تحت كومة من طرازات ⁨Picasso⁩ وXsara، ظهرت فجأة ⁨C6⁩. سيارة جعلتكم في معرض جنيف للسيارات تشكّون في ما إذا كنتم تنظرون إلى سيارة اختبارية أم إلى شيء يمكنكم شراؤه فعلًا. ذلك الزجاج الخلفي المنحني إلى الداخل. وذلك المظهر الجانبي الذي لا يشبه أي شيء آخر، فلا يمكنكم أن تلمحوا في الأفق طيف ⁨CX⁩ إلا إذا أغمضتم أعينكم قليلًا. ليموزين رئاسية لأولئك الذين يرون أن الفئة ⁨S⁩ رمزٌ للمكانة أكثر مما ينبغي وبيانٌ أقل مما ينبغي.

وهنا بالضبط كانت المشكلة. كان ⁨Chirac⁩ يستقلها. واشترت منها الدولة الفرنسية عددًا منها. لكن المشتري المتوسط الذي كان يلجأ عادةً إلى ⁨Mercedes⁩ أو ⁨BMW⁩، نظر إلى هذا الفرنسي العنيد ومضى في طريقه. يا للخسارة. فمن ركبها حصل تلقائيًا على شخصية أكثر مما يحاول أي مدرب على ⁨Instagram⁩ أن يسوّقه لكم.

حسنًا، لنعد إلى ⁨C6⁩ المعروضة هنا. وليست أي واحدة: إنها 3.0 ⁨V6 Pallas⁩، النسخة التي أطلقت فيها ⁨Citroën⁩ العنان لكل إمكاناتها. 215 حصان من محرك سداسي الأسطوانات على خط واحد يدندن بسلاسة، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي يبدّل السرعات وكأنه يخجل من أن يُشعركم بذلك. ⁨Gris thorium metallic⁩، لونٌ يبدو رماديًا في يوم وشيئًا بين الفضي وgunmetal في يوم آخر، تبعًا لكيفية سقوط الضوء الهولندي مصادفةً. على جنوط مقاس 18 بوصة تحتها إطارات ⁨Michelin⁩. تنجيد جلدي. خمسة مقاعد، أكثرها راحةً المقعدان الخلفيان اللذان يفوقان معظم مقاعد الدرجة الأولى في القطارات التي أعرفها.

ويأتي الأجمل بمجرد أن تركبوا. فنظام التعليق ⁨hydractive⁩، خلف نظام الهيدروبنيوماتيك الذي تُكتب عنه الكتب، يرفعكم ويضعكم كما لو كنتم على سحابة. لم تعد الطرق السيئة موجودة. وتصبح المطبّات مجرد اقتراحات. تنزلقون فوق تقاطع ⁨Hoevelaken⁩ وكأن الطريق ⁨A1⁩ قد أُعيد تعبيده من أجلكم خصيصًا. ثم هذا المحرك ⁨V6⁩: لا زئير مبتذل، بل تصاعدٌ راقٍ ناعم كالحرير تشعرون به أكثر مما تسمعونه. هذه ليست سيارة لمنعطف ⁨Tarzan⁩ في ⁨Zandvoort⁩. هذه سيارة للمسافات الطويلة، للطريق إلى جنوب فرنسا، للحظة التي تدركون فيها أنه ما زال أمامكم أربع ساعات، وأن هذا في الواقع سيكون أفضل جزء من اليوم.

لا بد من الاعتراف بأن ⁨C6⁩ لم تحقق نجاحًا تجاريًا قط. ففي سبع سنوات لم تصنع ⁨Citroën⁩ منها حتى 24.000 نسخة، وهذا ما يجعلها اليوم طُرفةً نادرًا ما تصادفونها في الشارع. ولهذا السبب بالضبط هذه واحدة جديرة بالعناية. سيارة تجاهلها الناس ذات يوم لأنها كانت مختلفة، وباتوا الآن يُعجبون بها لنفس السبب تمامًا.

صنعت فرنسا للمرة الأخيرة سيارة ⁨Citroën⁩ كبيرة حقيقية. وها هي أمامكم، وكأنها كانت تنتظركم.

المميزات الخاصة:

• محرك بنزين 3.0 ⁨V6⁩، سعة المحرك 2.995 ⁨cm³⁩، 215 حصان
• نسخة ⁨Pallas⁩
• نظام تعليق ⁨hydractive⁩ لراحة قيادة لا تُضاهى
• Gris thorium metallic
• سجل صيانة كامل موثّق بالأختام
• نادرة: صُنع منها أقل من 24.000 نسخة حول العالم
• مقعد خلفي رئاسي بمساحة أرجل من الدرجة الأولى
• سيارة بنظام الضريبة على هامش الربح

مع بقايا فتات ⁨Pain-au-Chocolat⁩ لا تزال على لوحة مفاتيحي،

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩