Citroën C6 3.0 V6 Pallas

La France a toujours eu un problème avec le reste du monde : elle refuse tout simplement de faire ce qui est courant. Là où les Allemands construisent leurs modèles haut de gamme comme s'ils concevaient un char d'assaut devenu par accident confortable, et où les Anglais enveloppent tout de cuir et de noyer jusqu'à ce que cela sente le club de gentlemen, les Français ont fait quelque chose de bien plus audacieux.

Ils ont construit des voitures comme eux seuls osaient le faire. Flottant sur une suspension hydropneumatique, avec une planche de bord qui semblait conçue par quelqu'un tout juste revenu d'une exposition d'art moderne, et avec une attitude de « nous savons ce qu'est le confort, et vous manifestement pas.

La DS l'a fait. La CX l'a fait. La XM l'a fait. Et puis, en 2005, alors que tout le monde pensait que Citroën avait définitivement enterré l'idée de la grande berline haut de gamme à la forte personnalité sous une montagne de Picasso et de Xsara, voilà soudain qu'apparut la C6. Une voiture qui, au Salon de l'automobile de Genève, vous faisait douter : regardiez-vous un concept-car ou quelque chose que vous pouviez réellement acheter ?

Cette lunette arrière concave vers l'intérieur. Ce profil qui ne ressemble à rien d'autre, où seul un œil plissé devine au loin une CX. Une limousine présidentielle pour ceux qui estiment qu'une Classe S est juste un peu trop un symbole de statut et juste un peu trop peu une déclaration.

Et c'était précisément là le problème. Chirac s'y faisait conduire. L'État français en achetait des exemplaires. Mais l'acheteur moyen qui, autrement, se serait tourné vers Mercedes ou BMW, regardait ce Français singulier et passait son chemin. Dommage. Car celui qui montait à bord obtenait automatiquement plus de caractère qu'un coach d'Instagram ne tente de vous en vendre.

Bien, revenons à la C6 ici proposée. Et pas n'importe laquelle : la 3.0 V6 Pallas, la version dans laquelle Citroën a sorti le grand jeu. 215 ch issus d'un six-en-ligne au ronronnement souple, couplé à une boîte automatique qui change de rapport comme si elle avait honte de vous le faire remarquer. Gris thorium métallisé, une couleur qui un jour est grise et le lendemain quelque chose entre l'argent et le gunmetal, selon la façon dont la lumière hollandaise tombe par hasard.

Sur des jantes de 18 pouces chaussées de Michelin. Sellerie cuir. Cinq places, dont les deux arrière sont plus confortables que la plupart des fauteuils de première classe des trains que je connais.

Le plus beau arrive dès que vous montez à bord. La suspension hydractive, héritière de l'hydropneumatique sur laquelle les gens écrivent des livres, vous soulève et vous dépose comme sur un nuage. Les mauvaises routes n'existent plus. Les ralentisseurs deviennent des suggestions. Vous glissez sur l'échangeur de Hoevelaken comme si l'A1 avait été réasphaltée spécialement pour vous.

Et puis ce V6 : pas un rugissement vulgaire, mais un crescendo civilisé, d'une douceur soyeuse, que vous ressentez plus que vous ne l'entendez. Ce n'est pas une voiture pour le virage Tarzan de Zandvoort. C'est une voiture pour les longues distances, pour la route vers le sud de la France, pour le moment où vous réalisez qu'il vous reste encore quatre heures et que cela devient en réalité le meilleur moment de la journée.

Il faut l'admettre, la C6 n'est jamais devenue un succès commercial. En sept ans, Citroën n'en a même pas construit 24 000, ce qui en fait aujourd'hui une curiosité que l'on croise rarement dans la rue. C'est précisément pour cela qu'il faut chérir celle-ci. Une voiture autrefois ignorée parce qu'elle était différente, et désormais admirée pour exactement la même raison.

La France a fabriqué une dernière fois une véritable grande Citroën. Et la voici, comme si elle vous avait attendu.

Caractéristiques particulières :

• Moteur essence 3.0 V6, 2.995 cm³, 215 ch
• Version Pallas
• Suspension hydractive pour un confort de conduite inégalé
• Gris thorium métallisé
• Dossier d'entretien entièrement tamponné
• Rare : moins de 24.000 exemplaires construits dans le monde
• Banquette arrière présidentielle avec un espace pour les jambes de première classe
• Voiture en TVA sur marge

Avec les miettes d'un Pain-au-Chocolat encore sur mon clavier

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections