Citroën C6 3.0 V6 Pallas

Francia siempre ha tenido un problema con el resto del mundo: sencillamente se niega a hacer lo que es habitual. Mientras que los alemanes construyen sus modelos tope de gama como si diseñaran un tanque que por casualidad resultó cómodo, y los ingleses lo envuelven todo en cuero y nogal hasta que huele a club de caballeros, los franceses hicieron algo mucho más atrevido.

Construyeron coches como solo ellos se atrevían. Flotando sobre suspensiones hidroneumáticas, con un salpicadero que parecía diseñado por alguien recién llegado de una exposición de arte moderno, y con una actitud de "nosotros sabemos lo que es el confort, y ustedes claramente no".

El DS lo hizo. El CX lo hizo. El XM lo hizo. Y entonces, en 2005, cuando todos pensaban que Citroën había enterrado definitivamente la idea de la gran berlina tope de gama con carácter propio bajo una montaña de Picasso y Xsara, apareció de repente el C6. Un coche que, en el Salón del Automóvil de Ginebra, le hacía dudar si estaba mirando un coche concepto o algo que realmente podía comprar.

Esa luneta trasera que se curva hacia dentro. Ese perfil que no se parece a ningún otro, solo si entorna los ojos distingue a lo lejos un CX. Una limusina presidencial para quienes consideran que un Clase S es un poco demasiado símbolo de estatus y un poco demasiado poco una declaración de intenciones.

Y ese era precisamente el problema. Chirac lo conducía. El Estado francés compró unos cuantos. Pero el comprador medio que de otro modo se habría decantado por Mercedes o BMW miraba a ese francés con carácter y seguía de largo. Una lástima. Porque quien sí se subía obtenía automáticamente más carácter del que cualquier coach de Instagram intenta venderle.

Bien, volvamos al C6 que aquí se ofrece. Y no uno cualquiera: el 3.0 V6 Pallas, la versión en la que Citroën echó el resto. 215 CV de un seis en línea que zumba con suavidad, acoplado a un cambio automático que cambia de marcha como si le avergonzara que usted lo note. Gris thorium metallic, un color que un día es gris y al día siguiente algo entre plata y gunmetal, según cómo incida por casualidad la luz holandesa.

Sobre llantas de 18 pulgadas con Michelin debajo. Tapicería de cuero. Cinco plazas, de las cuales las dos traseras son más cómodas que la mayoría de los asientos de primera clase de tren que conozco.

Lo mejor llega en cuanto sube. La suspensión hydractive, sucesora de la hidroneumática sobre la que la gente escribe libros, lo eleva y lo posa como en una nube. Las malas carreteras dejan de existir. Los badenes se convierten en sugerencias. Se desliza por el enlace de Hoevelaken como si la A1 hubiera sido reasfaltada especialmente para usted.

Y luego ese V6: nada de rugidos ordinarios, sino un crescendo civilizado y suave como la seda que se siente más que se oye. Este no es un coche para la curva Tarzan de Zandvoort. Es un coche para la larga distancia, para la ruta hacia el sur de Francia, para el momento en que se da cuenta de que aún le quedan cuatro horas y de que esta va a ser en realidad la mejor parte del día.

Hay que reconocerlo, el C6 nunca fue un éxito de ventas. En siete años Citroën no llegó a fabricar ni 24.000 unidades, y eso lo convierte hoy en una curiosidad que rara vez se ve por la calle. Precisamente por eso este es uno para atesorar. Un coche que en su día fue ignorado por ser diferente, y que ahora se admira exactamente por la misma razón.

Francia fabricó por última vez un verdadero gran Citroën. Y aquí está, como si le hubiera estado esperando.

Características destacadas:

• Motor de gasolina 3.0 V6, 2.995 cm³, 215 CV
• Versión Pallas
• Suspensión hydractive para un confort de marcha insuperable
• Gris thorium metallic
• Historial de mantenimiento con todos los sellos
• Raro: menos de 24.000 unidades fabricadas en todo el mundo
• Asiento trasero presidencial con espacio para las piernas de primera clase
• Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)

Con las migas de un Pain-au-Chocolat todavía en mi teclado

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections