Nissan 200SX 1.8 Turbo 16V S13

Drift kings, Initial D, en de hele tofu-tak van de autocultuur hebben ervoor gezorgd dat wij de Japanse achterwielaangedreven coupé pas echt zijn gaan waarderen toen de prijzen al door het dak gingen. En eerlijk is eerlijk: dertig jaar geleden was dit gewoon een betaalbaar speeltje voor iemand die geen Supra of RX-7 kon betalen. Vandaag de dag praat je over een icoon. Grappig hoe dat gaat.

De S13 generatie van de Nissan 200SX is misschien wel het meest zuivere voorbeeld van wat de Japanners in die jaren goed deden: een nette, strakke coupé met voorin een turbomotor, achter de aangedreven wielen, en daartussen een chassis dat precies deed wat je van 'm vroeg. Geen poespas, geen elektronisch kinderslot dat je plezier afpakt, gewoon een handgeschakelde bak en een gaspedaal dat verbonden staat met een CA18DET die onder druk een vrolijk fluitje laat horen.

Voor wie het niet kent: dat is die 1.8 Twin Cam met Garrett-turbo die in de juiste handen genoeg opwekt om een brede glimlach op je gezicht te plakken.

In Nederland was dit het soort auto waar je op je achttiende van droomde terwijl je in je doorgeroeste eerste bak over de dijk tufte. Ik herinner me nog hoe exotisch die dingen leken, met die typische vroege-negentiger lijnen en die klapkoplampen die 's avonds als een verraste eekhoorn omhoog poppen. Pop-up headlights, kinderen, dat was toen het summum van cool. Tegenwoordig mag het niet meer van de veiligheidsregels, dus koester wat je hebt.

Goed, terug bij de 200SX in kwestie. Deze Aztec Red S13 komt uit 1992 en heeft een gedocumenteerd Duits leven achter de rug dat ik zelden zo netjes op papier zie. De eerste eigenaar was een Hochbau-bedrijf uit Hamm, waarna de auto via Essen bij diverse liefhebbers terechtkwam. Ergens rond de eeuwwisseling is bij een officiële Nissan-dealer in Gelsenkirchen de turbolader onder garantie vervangen, keurig met garantiekaart en al. Dat soort papierwerk uit die periode, bewaard tot vandaag, dat is waar het hart van een verzamelaar sneller van gaat kloppen.

En er is meer. Deze auto heeft recent een flinke onderhoudsbeurt gehad die ik maar even in geuren en kleuren opsom, want het is nogal wat. Olie en filter vervangen, remvloeistof vervangen, koelvloeistof vervangen, koppelingsvloeistof vervangen, de koppelingsnemer en de hoofdcilinder gereviseerd, de tank gereinigd en een nieuwe accu erin.

Daarbovenop is de complete distributie vernieuwd: nieuwe riem, twee nieuwe spanrollen, bij een Nissan-specialist gedaan en netjes gefactureerd. Wie weleens een oude Japanner heeft bezeten weet dat dit precies de dingen zijn die je wilt dat al gedaan zijn voordat jij instapt. Hier is dat het geval.

Ik heb 'm zelf nog laten uitlijnen bij Prins Techniek in Noordwijk, want als je zo'n achterwielaandrijver eenmaal recht op zijn pootjes hebt staan, wil je dat de camber en de sporing kloppen. Een S13 hoort zuiver te sturen, en deze doet dat weer zoals het hoort.

Het interieur is uitgevoerd in stof, period correct en precies zoals een jonge Japanse coupé uit de vroege jaren negentig hoorde te zijn. Geen leren fauteuils, geen houtfineer, maar functionele stoelen die je vasthouden en een dashboard dat uitademt dat de ingenieurs vooral bezig waren met rijden in plaats van pronken. Vier zitplaatsen, dus theoretisch kun je er zelfs twee ongelukkigen achterin proppen, al gaat de lol er dan snel vanaf voor wie langer is dan een gemiddelde elf-jarige.

Wat deze 200SX zo bijzonder maakt is niet één ding, maar de optelsom. Een eerlijke, ongecompliceerde rijdersauto in een kleur die in de zon oplicht als een zak Haribo, met een leven op papier dat je zelden zo compleet ziet, en recent onderhoud dat de belangrijkste zorgenkindjes van een dertigjarige turbo al heeft afgevangen. Dit is geen project. Dit is instappen en genieten.

De S13 wordt met het jaar schaarser en gewilder, want de drift-generatie heeft de onbeschadigde exemplaren allang opgesoupeerd. Een nette, met papieren onderbouwde Aztec Red coupé die niet vijftien keer tegen een vangrail heeft gekust, dat is geen alledaagse kost meer.

Klapkoplampen, turbofluit en achterwielaandrijving: drie dingen die ze tegenwoordig niet meer durven te bouwen, hier bij elkaar in één rode coupé.

Bijzondere kenmerken

• Zeldzame Nissan 200SX S13 1.8 Turbo 16V uit 1992
• Sprekende Aztec Red solid lak
• Handgeschakeld en achterwielaangedreven, zoals het hoort
• Garrett-turbo, eerder onder garantie vervangen bij officiële Nissan-dealer
• Recente grote beurt: olie, rem-, koel- en koppelingsvloeistof vernieuwd
• Koppelingsnemer en hoofdcilinder gereviseerd, tank gereinigd, nieuwe accu
• Complete distributie vernieuwd bij Nissan-specialist (riem plus twee spanrollen)
• Vers uitgelijnd bij Prins Techniek in Noordwijk
• Period correct stoffen interieur, vier zitplaatsen
• Iconische klapkoplampen
• Uitgebreid gedocumenteerd Duits verleden met garantiekaarten
• Marge-auto

Met een blikje Pocari Sweat binnen handbereik en Eurobeat op de achtergrond

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections