Nissan 200SX 1.8 Turbo 16V S13

Drift kings, Initial D y toda la rama tofu de la cultura del automóvil hicieron que empezáramos a apreciar de verdad el cupé japonés de tracción trasera justo cuando los precios ya se habían disparado. Y seamos sinceros: hace treinta años esto no era más que un juguete asequible para quien no podía permitirse un Supra o un RX-7. Hoy en día hablamos de un icono. Es curioso cómo funcionan estas cosas.

La generación S13 del Nissan 200SX es quizá el ejemplo más puro de lo que los japoneses hacían bien en aquellos años: un cupé pulcro y de líneas limpias, con un motor turbo delante, las ruedas motrices detrás y, entre medias, un chasis que hacía exactamente lo que se le pedía. Sin florituras, sin un bloqueo electrónico que le robe a usted la diversión, simplemente un cambio manual y un pedal del acelerador conectado a un CA18DET que, bajo presión, deja escapar un alegre silbido.

Para quien no lo conozca: es ese 1.8 Twin Cam con turbo Garrett que, en las manos adecuadas, genera lo suficiente como para dibujarle una amplia sonrisa en la cara.

En los Países Bajos era el tipo de coche con el que uno soñaba a los dieciocho años mientras recorría los diques en su primer cacharro completamente oxidado. Aún recuerdo lo exóticos que parecían, con esas líneas tan típicas de principios de los noventa y esos faros escamoteables que por la noche salen hacia arriba como una ardilla sorprendida. Pop-up headlights, niños, aquello era entonces la cima de lo cool. Hoy en día ya no se permiten por las normas de seguridad, así que cuide lo que tiene.

Bien, volvamos al 200SX en cuestión. Este S13 Aztec Red es de 1992 y tiene tras de sí una vida alemana documentada que rara vez veo tan bien reflejada sobre el papel. El primer propietario fue una empresa de construcción (Hochbau) de Hamm, tras lo cual el coche pasó, vía Essen, por manos de diversos aficionados. En torno al cambio de siglo, en un concesionario oficial Nissan de Gelsenkirchen se sustituyó el turbocompresor en garantía, con su correspondiente tarjeta de garantía y todo.

Ese tipo de documentación de aquella época, conservada hasta hoy, es lo que hace que a un coleccionista se le acelere el corazón.

Y hay más. Este coche ha recibido recientemente una revisión de mantenimiento considerable que detallaré con todo lujo de detalles, porque no es poca cosa. Cambio de aceite y filtro, cambio del líquido de frenos, cambio del líquido refrigerante, cambio del líquido de embrague, bombín y cilindro principal del embrague reacondicionados, depósito limpiado y batería nueva.

Además, se ha renovado por completo la distribución: correa nueva, dos tensores nuevos, realizado en un especialista Nissan y debidamente facturado. Quien haya tenido alguna vez un japonés antiguo sabe que estos son precisamente los puntos que uno quiere que ya estén resueltos antes de ponerse al volante. Aquí es el caso.

Yo mismo lo llevé a alinear a Prins Techniek en Noordwijk, porque, una vez que tiene usted bien asentado un coche de tracción trasera como este, quiere que la caída (camber) y la convergencia estén correctas. Un S13 debe dirigir con precisión, y este vuelve a hacerlo como es debido.

El interior está tapizado en tela, period correct y exactamente como debía ser un cupé japonés joven de principios de los años noventa. Nada de butacas de cuero ni chapado de madera, sino asientos funcionales que le sujetan a uno y un salpicadero que transmite que los ingenieros estaban sobre todo centrados en conducir, no en presumir. Cuatro plazas, así que, en teoría, incluso puede meter a dos desdichados detrás, aunque la gracia se pierde rápido para quien mida más que un niño medio de once años.

Lo que hace tan especial a este 200SX no es una sola cosa, sino la suma de todas. Un coche honesto y sin complicaciones para disfrutar al volante, en un color que al sol reluce como una bolsa de Haribo, con un historial sobre papel que rara vez se ve tan completo y un mantenimiento reciente que ya ha atajado los principales quebraderos de cabeza de un turbo de treinta años. Esto no es un proyecto. Esto es subirse y disfrutar.

El S13 escasea y se codicia más cada año, porque la generación del drift agotó hace tiempo los ejemplares intactos. Un cupé Aztec Red pulcro, respaldado por documentación y que no ha besado quince veces un guardarraíl, eso ya no es algo que se encuentre todos los días.

Faros escamoteables, silbido de turbo y tracción trasera: tres cosas que hoy en día ya no se atreven a construir, aquí reunidas en un único cupé rojo.

Características destacadas

• Raro Nissan 200SX S13 1.8 Turbo 16V de 1992
• Expresiva pintura Aztec Red solid
• Cambio manual y tracción trasera, como debe ser
• Turbo Garrett, sustituido anteriormente en garantía en concesionario oficial Nissan
• Gran revisión reciente: aceite, líquido de frenos, refrigerante y de embrague renovados
• Bombín y cilindro principal del embrague reacondicionados, depósito limpiado, batería nueva
• Distribución renovada por completo en especialista Nissan (correa más dos tensores)
• Recién alineado en Prins Techniek en Noordwijk
• Interior de tela period correct, cuatro plazas
• Icónicos faros escamoteables
• Pasado alemán ampliamente documentado con tarjetas de garantía
• Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)

Con una latita de Pocari Sweat al alcance de la mano y Eurobeat de fondo

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections