Nissan 200SX 1.8 Turbo 16V S13

Les drift kings, Initial D et toute la branche tofu de la culture automobile ont fait que nous n'avons vraiment commencé à apprécier le coupé japonais à propulsion que lorsque les prix flambaient déjà. Et soyons honnêtes : il y a trente ans, ce n'était qu'un jouet abordable pour celui qui ne pouvait pas s'offrir une Supra ou une RX-7. Aujourd'hui, on parle d'une icône. Amusant comme les choses tournent.

La génération S13 de la Nissan 200SX est peut-être l'exemple le plus pur de ce que les Japonais réussissaient à l'époque : un coupé net et tendu, avec un moteur turbo à l'avant, les roues motrices à l'arrière, et entre les deux un châssis qui faisait exactement ce qu'on lui demandait. Pas de chichis, pas de verrou électronique qui vous prive du plaisir, juste une boîte manuelle et une pédale d'accélérateur reliée à un CA18DET qui, sous pression, fait entendre un joyeux sifflement.

Pour ceux qui ne connaissent pas : c'est ce 1.8 Twin Cam à turbo Garrett qui, entre de bonnes mains, développe assez pour vous coller un large sourire sur le visage.

Aux Pays-Bas, c'était le genre de voiture dont on rêvait à dix-huit ans en roulant sur la digue dans sa première caisse rongée par la rouille. Je me souviens encore à quel point ces engins paraissaient exotiques, avec ces lignes typiques du début des années quatre-vingt-dix et ces phares escamotables qui, le soir, surgissaient comme un écureuil surpris. Pop-up headlights, les enfants, c'était alors le summum du cool. Aujourd'hui, les normes de sécurité l'interdisent, alors chérissez ce que vous avez.

Bon, revenons à la 200SX qui nous occupe. Cette S13 Aztec Red date de 1992 et a derrière elle une vie allemande documentée comme je la vois rarement aussi soignée sur le papier. Le premier propriétaire était une entreprise de bâtiment (Hochbau) de Hamm, après quoi la voiture est passée, via Essen, entre les mains de divers passionnés.

Vers le tournant du siècle, le turbocompresseur a été remplacé sous garantie chez un concessionnaire officiel Nissan à Gelsenkirchen, avec carte de garantie et tout le reste. Ce genre de paperasse de l'époque, conservée jusqu'à aujourd'hui, voilà ce qui fait battre plus vite le cœur d'un collectionneur.

Et ce n'est pas tout. Cette voiture a récemment bénéficié d'un important entretien que je détaille volontiers par le menu, car il y a de quoi faire. Vidange d'huile et filtre remplacés, liquide de frein remplacé, liquide de refroidissement remplacé, liquide d'embrayage remplacé, le récepteur d'embrayage et le maître-cylindre révisés, le réservoir nettoyé et une nouvelle batterie installée.

Par-dessus le marché, toute la distribution a été renouvelée : courroie neuve, deux galets tendeurs neufs, réalisé chez un spécialiste Nissan et dûment facturé. Quiconque a déjà possédé une ancienne japonaise sait que ce sont précisément les choses que l'on veut voir déjà faites avant de prendre le volant. Ici, c'est le cas.

Je l'ai moi-même fait régler en parallélisme chez Prins Techniek à Noordwijk, car une fois qu'une telle propulsion est bien campée sur ses pattes, on veut que le carrossage et le parallélisme soient justes. Une S13 doit diriger avec précision, et celle-ci le fait à nouveau comme il se doit.

L'intérieur est réalisé en tissu, period correct et exactement tel qu'un jeune coupé japonais du début des années quatre-vingt-dix se devait d'être. Pas de fauteuils en cuir, pas de placage de bois, mais des sièges fonctionnels qui vous maintiennent et un tableau de bord qui respire le fait que les ingénieurs étaient surtout occupés à conduire plutôt qu'à frimer. Quatre places, donc on peut théoriquement même caser deux malheureux à l'arrière, même si le plaisir s'évapore vite pour qui mesure plus qu'un enfant de onze ans moyen.

Ce qui rend cette 200SX si particulière, ce n'est pas une seule chose, mais la somme de toutes. Une voiture de conduite honnête et sans complication, dans une couleur qui s'illumine au soleil comme un sachet de Haribo, avec une histoire sur papier que l'on voit rarement aussi complète, et un entretien récent qui a déjà anticipé les principaux soucis d'un turbo trentenaire. Ce n'est pas un projet. Ici, on s'installe et on savoure.

La S13 se fait plus rare et plus recherchée d'année en année, car la génération drift a depuis longtemps englouti les exemplaires intacts. Un coupé Aztec Red soigné, documenté sur papier, qui n'a pas embrassé quinze fois une glissière de sécurité, ce n'est plus monnaie courante.

Phares escamotables, sifflement de turbo et propulsion : trois choses qu'on n'ose plus construire aujourd'hui, réunies ici dans un seul coupé rouge.

Caractéristiques particulières

• Rare Nissan 200SX S13 1.8 Turbo 16V de 1992
• Peinture Aztec Red solid expressive
• Boîte manuelle et propulsion, comme il se doit
• Turbo Garrett, remplacé précédemment sous garantie chez un concessionnaire officiel Nissan
• Grand entretien récent : huile, liquides de frein, de refroidissement et d'embrayage renouvelés
• Récepteur d'embrayage et maître-cylindre révisés, réservoir nettoyé, batterie neuve
• Distribution complète renouvelée chez un spécialiste Nissan (courroie plus deux galets tendeurs)
• Parallélisme fraîchement réglé chez Prins Techniek à Noordwijk
• Intérieur en tissu period correct, quatre places
• Phares escamotables emblématiques
• Passé allemand abondamment documenté avec cartes de garantie
• Voiture en TVA sur marge

Avec une canette de Pocari Sweat à portée de main et de l'Eurobeat en fond sonore

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections