Nissan 200SX 1.8 Turbo 16V S13

Drift Kings, Initial D und der gesamte Tofu-Lieferzweig der Autokultur haben dafür gesorgt, dass wir das japanische Heckantriebs-Coupé erst dann wirklich zu schätzen gelernt haben, als die Preise bereits durch die Decke schossen. Und ehrlich ist ehrlich: Vor dreißig Jahren war das schlicht ein bezahlbares Spielzeug für jemanden, der sich keinen Supra oder RX-7 leisten konnte. Heute spricht man von einer Ikone. Komisch, wie das so läuft.

Die S13-Generation des Nissan 200SX ist vielleicht das reinste Beispiel dafür, was die Japaner in jenen Jahren richtig machten: ein sauberes, straffes Coupé mit einem Turbomotor vorn, den angetriebenen Rädern hinten und dazwischen einem Fahrwerk, das genau das tat, worum man es bat. Kein Schnickschnack, keine elektronische Kindersicherung, die einem den Spaß nimmt, nur ein handgeschaltetes Getriebe und ein Gaspedal, das mit einem CA18DET verbunden ist, der unter Ladedruck ein fröhliches Pfeifen von sich gibt.

Für alle, die ihn nicht kennen: Das ist jener 1.8 Twin Cam mit Garrett-Turbo, der in den richtigen Händen genug erzeugt, um einem ein breites Grinsen ins Gesicht zu zaubern.

In den Niederlanden war das die Art Auto, von der man mit achtzehn träumte, während man in seiner durchgerosteten ersten Karre über den Deich tuckerte. Ich erinnere mich noch, wie exotisch diese Dinger wirkten, mit diesen typischen Linien der frühen Neunziger und diesen Klappscheinwerfern, die abends wie ein überraschtes Eichhörnchen nach oben poppen. Klappscheinwerfer, Kinder, das war damals der Gipfel der Coolness. Heutzutage erlauben es die Sicherheitsvorschriften nicht mehr, also hegen und pflegen Sie, was Sie haben.

Gut, zurück zum fraglichen 200SX. Dieser Aztec Red S13 stammt aus dem Jahr 1992 und hat ein dokumentiertes deutsches Leben hinter sich, das ich selten so sauber zu Papier gebracht sehe. Der erste Eigentümer war ein Hochbau-Unternehmen aus Hamm, danach gelangte das Auto über Essen zu diversen Liebhabern. Irgendwann um die Jahrtausendwende wurde bei einem offiziellen Nissan-Händler in Gelsenkirchen der Turbolader auf Garantie ersetzt, ordentlich mit Garantiekarte und allem Drum und Dran.

Solche Unterlagen aus jener Zeit, bis heute bewahrt, lassen das Herz eines Sammlers höherschlagen.

Und es gibt mehr. Dieses Auto hat kürzlich eine gründliche Wartung erhalten, die ich hier einmal in allen Einzelheiten aufzähle, denn es ist einiges. Öl und Filter gewechselt, Bremsflüssigkeit gewechselt, Kühlflüssigkeit gewechselt, Kupplungsflüssigkeit gewechselt, Kupplungsnehmer und Hauptzylinder überholt, der Tank gereinigt und eine neue Batterie eingebaut.

Darüber hinaus wurde die komplette Steuerung erneuert: neuer Riemen, zwei neue Spannrollen, bei einem Nissan-Spezialisten ausgeführt und ordentlich in Rechnung gestellt. Wer schon einmal einen alten Japaner besessen hat, weiß, dass genau das die Dinge sind, die man erledigt haben möchte, bevor man einsteigt. Hier ist das der Fall.

Ich habe ihn selbst noch bei Prins Techniek in Noordwijk vermessen lassen, denn wenn so ein Heckantriebler erst einmal gerade auf seinen Füßen steht, möchte man, dass Sturz und Spur stimmen. Ein S13 sollte sauber lenken, und dieser tut es wieder, wie es sich gehört.

Das Interieur ist in Stoff ausgeführt, period correct und genau so, wie ein junges japanisches Coupé aus den frühen Neunzigern sein sollte. Keine Ledersessel, kein Holzfurnier, sondern funktionale Sitze, die einen festhalten, und ein Armaturenbrett, das ausstrahlt, dass die Ingenieure vor allem mit dem Fahren beschäftigt waren statt mit dem Protzen. Vier Sitzplätze, theoretisch kann man also sogar zwei Unglückliche hinten hineinzwängen, auch wenn der Spaß dann schnell vorbei ist für alle, die größer sind als ein durchschnittlicher Elfjähriger.

Was diesen 200SX so besonders macht, ist nicht eine einzelne Sache, sondern die Summe. Ein ehrliches, unkompliziertes Fahrerauto in einer Farbe, die in der Sonne aufleuchtet wie eine Tüte Haribo, mit einer Papierhistorie, die man selten so vollständig sieht, und einer kürzlichen Wartung, die die wichtigsten Sorgenkinder eines dreißigjährigen Turbos bereits abgefangen hat. Das ist kein Projekt. Das ist einsteigen und genießen.

Der S13 wird mit jedem Jahr seltener und begehrter, denn die Drift-Generation hat die unbeschädigten Exemplare längst verschlissen. Ein sauberes, mit Papieren belegtes Aztec Red Coupé, das nicht fünfzehnmal eine Leitplanke geküsst hat, ist keine alltägliche Kost mehr.

Klappscheinwerfer, Turbo-Pfeifen und Heckantrieb: drei Dinge, die sie sich heutzutage nicht mehr zu bauen trauen, hier vereint in einem roten Coupé.

Besondere Merkmale

• Seltener Nissan 200SX S13 1.8 Turbo 16V aus dem Jahr 1992
• Ausdrucksstarke Aztec Red Uni-Lackierung
• Handgeschaltet und mit Heckantrie