Mercedes-Benz SL-Klasse 300 SL-24 ( R129 )
In 1989 kwamen de eerste auto's van de modelserie R129 op de weg. Een technisch gezien revolutionair ontwerp vergeleken met zijn voorganger: de 'Bobby-Ewing-SL' die van 1971 tot 1989 geleverd werd. Een SL waarin alles elektrisch ging. Van de bediening van de softtop tot het uitklappen van de rolbeugel. De R129 was leverbaar met zes-, acht- en een twaalfcilinder motor met maar liefst 400 pk.
AMG Maakte enkele tientallen begeerlijke SL60 AMG's en een handjevol SL36 AMG's, maar die vind je al helemaal niet. In 1989 revolutionair; in 2000 nog steeds actueel en bij de les. Toch loste in dat jaar de R230 de R129 af. Late exemplaren met weinig kilometers zijn heden ten dage meer waard dan exemplaren uit de R230-serie met vergelijkbare motoren.
Dat zegt iets over de kwaliteit van de R129-serie.
Deze 300 SL-24 is in 2006 naar Nederland gekomen. De auto had toen 20.000 km gereden en verkeerde in nieuwstaat. Enkele liefhebbers hebben zich de afgelopen twintig jaar over de auto ontfermd en het ontbrak de SL niet aan onderhoud in de jaren, Gezien de huidige staat - nog steeds nieuw - heeft de auto in de slechte jaargetijden binnen bij de kachel gestaan.
Het leuke aan deze auto is de kleurstelling 702 Rookzilver met Karo Brasil. Dat zie je niet zoveel. Sowieso vond de importeur dat wij Hollanders het maar met leer moesten doen, dus deze leuke stof was hier niet eens leverbaar. Wel in Duitsland, waar deze 300 SL-24 zijn eerste levensjaren doorbracht. Zoek je een rijdbare youngtimer met klassiekerpotentie om lentes en zomers van te genieten?
Dan is deze auto wellicht je vriend.
Deze 300 SL-24 is meer dan een gewone auto - het is een stukje geschiedenis, een zeldzaam tijdsbeeld dat met liefde is bewaard en behandeld. Een auto die onder een kleedje in jouw garage hoort te staan, of je iedere zomerse dag van A naar B brengt. En het mooiste van alles? Hij staat al voor je klaar in onze showroom in Katwijk.
Je bent van harte welkom om hem in alle rust te komen bekijken. De koffie staat warm en vers voor je klaar, en we nemen graag de tijd om je alles te vertellen over deze unieke Mercedes-Benz. Dit is geen kans die vaak voorbij komt - dit is een uitnodiging om een droom te verwezenlijken.
Zelf op zoek naar een Mercedes-Benz SL (R129)? Dit moet u weten.
Waar let u op bij aankoop van een Mercedes-Benz SL (R129)?
De R129 staat bekend om zijn bouwkwaliteit, maar leeftijd en complexiteit vragen om een gerichte inspectie. Wij letten per systeem op het volgende.
Motor en aandrijving
- Kabelbomen (essentieel): auto's met elektronische injectie (LH/HFM), grofweg gebouwd tussen 1993 en 1996, hebben kabelboomisolatie die na verloop van tijd verbrokkelt. Dit betreft zowel de zescilinders (SL 280/SL 320) als de gaskleplus/motorkabelboom van de M119-V8. Controleer de bundel onder de motorafdekking op afbladderende of brosse isolatie; bij de V8 kan dit ruw lopen en ASR-storingen geven. Let op: de vroegste auto's met mechanische (KE/CIS) injectie — zoals de eerste 300 SL en vroege 300 SL-24 — hebben dit probleem doorgaans niet. Een nieuwe motorkabelboom is een indicatieve kostenpost in de orde van enkele honderden tot ruim duizend euro aan onderdeel, plus enkele uren arbeid.
- M104-koppakking: de M104-zescilinder (300 SL-24, SL 280, SL 320) is gevoelig voor koppakkinglekkage, vaak rond 160.000 km (circa 100.000 mijl). De M103 (300 SL) geldt als robuuster. Ruik en kijk naar olie- en koelvloeistoflekken, met name voor- en achteraan de kop.
- Katalysatoren: intern uiteenvallende kat kan een rammel bij stationair toerental veroorzaken; herstel is kostbaar.
- Transmissie: de vierversnellingsautomaat is het robuustst. De latere elektronische vijfbak is kwetsbaarder; problemen zitten vaak in de interne elektronica/schakelplaat. Regelmatige olie- en filterwissels zijn aan te raden.
Carrosserie en roestpunten
- Sacco-panelen/kriklocaties: onder de kunststof zijskirts verzamelt zich vocht bij de krikpunten en ontstaan onopgemerkte roesthaarden. Kunststof afdekkapjes eraf en controleren.
- Latere auto's: na de overgang op waterbasislakken komt corrosie vaker voor op randen en sikkels; controleer dit extra bij latere exemplaren.
- Overige punten: beide wielkasten (vooral achter), voorrand motorkap, kofferbodem onder het derde remlicht, en de veerpootdomes en achterasbevestiging op de brug.
Interieur en elektrisch
- Dak/hydrauliek: een defecte Roof Control Module is duur en kan bij verkeerd starten (spanningspiek) beschadigd raken. Controleer de hydrauliek en laat het dak meermaals soepel openen en sluiten.
- Hardtop: de auto werd altijd geleverd mét afneembare hardtop — laat u niet wijsmaken dat dit een zeldzame optie was. Het panoramadak (glas) was daarentegen wél een aparte, zeldzamere optie en is zwaarder en gevoeliger voor waterintrede.
- Details: koplampwissermotoren zijn verrassend duur; controleer verder de werking van ramen, centrale vergrendeling en alarm, en let op sluipverbruik van de accu.
Historie en documentatie
- Vraag om onderhoudsboekjes, facturen en bewijs van vervangen kabelboom bij auto's uit de risicojaren.
- Controleer op eerder plaatschadeherstel, met name de kofferpanelen bij de accubak.
- Koop bij twijfel altijd op basis van conditie en gedocumenteerde historie, niet op kilometerstand alleen.
Welke Mercedes-Benz SL (R129) past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan is de V8 (500 SL / SL 500) de logische keuze: krachtig, verfijnd en, zeker de latere M113, betrouwbaar in het gebruik. De M119 is mechanischer en hoger toerig van karakter. Zoekt u een toegankelijke instap, dan biedt een zescilinder (300 SL, 300 SL-24, SL 320) een karaktervolle rijervaring; houd bij de M104 wel rekening met de koppakking. De V12 is er voor de liefhebber en verzamelaar die de ultieme grand tourer wil en het hogere onderhoud accepteert.
Handbak is uitsluitend op de zescilinders te vinden en zeldzamer; automaat is de norm en past bij het GT-karakter. Voor verzameldoeleinden tellen originaliteit, lage kilometerstand en een complete hardtop zwaar. Twijfelt u welke uitvoering bij u past? HooG denkt vrijblijvend mee.
Wat kost een Mercedes-Benz SL (R129)?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is breed. Projecten en verwaarloosde auto's zijn al vanaf circa €2.500–5.000 te vinden, maar herstelkosten overstijgen dan vaak de aankoopprijs. Bruikbare zescilinders (300 SL, SL 280, SL 320) liggen doorgaans tussen circa €5.000 en €12.000; uitzonderlijke, laaggekilometerde exemplaren gaan daar ruim overheen. Ons exemplaar — een 300 SL-24 uit 1991 met slechts 39.528 km — illustreert dat topconditie en lage kilometerstand tot ver boven het gemiddelde reiken (aangeboden voor €47.950).
De 500 SL / SL 500 geldt als de sweet spot. Bruikbare exemplaren beginnen rond de €10.000–20.000, maar goede, gedocumenteerde auto's liggen in de praktijk vaak hoger, met marktgemiddelden richting €25.000–35.000 voor nette exemplaren. De zeldzame V12 (600 SL / SL 600) vraagt een forse premie; topexemplaren gaan boven de €40.000 uit, en uitzonderlijke auto's realiseerden internationaal aanzienlijk hogere veilingresultaten. Prijsbepalend zijn: conditie, gedocumenteerde historie, kilometerstand, de aan- of afwezigheid van roest onder de Sacco-panelen, en gewilde opties zoals het panoramadak en verwarmde stoelen. Late facelift-auto's (vanaf 1998) in smaakvolle kleuren met lage kilometerstand zijn het meest gevraagd.
Mercedes-Benz SL (R129) — door ons verhandeld en in de collectie
Nu beschikbaar
Nu beschikbaar
Nu beschikbaar
VerkochtVragen over de Mercedes-Benz SL (R129)
Mercedes-Benz SL (R129) gezocht? Wij vinden hem — vaak vóór hij online komt.
De beste exemplaren wisselen van eigenaar voordat ze ooit geadverteerd worden. Met een zoekopdracht zoeken wij voor u in onze eigen collectie én in ons netwerk van merkspecialisten en privécollecties in 23+ landen. Gratis en vrijblijvend.
Uw zoekopdracht is ontvangen
Wij nemen binnen één werkdag contact op voor uw wensen en een eerlijk marktbeeld. Daarna gaan wij zoeken — en melden ons alleen met exemplaren die kloppen.
