Mercedes-Benz SL-Klasse SL 320 ( R129 )
Na zeventien jaar in productie te zijn geweest zwaaide in 1989 de R107 af ten gunste van de R129. Wat een 'giant leap' was dat! De eerste roadster met een volledig elektrische softtop en een rolbeugel die binnen 0,1 seconden opklapte als de auto over de kop dreigde te slaan. In eerste instantie was de auto leverbaar met een tweetal nieuwe motoren: de 24v zescilinder M104 en de revolutionaire V8 van het type M119, die we twee jaar later in de 500E tegen zouden komen.
Mercedes-Benz op de toppen van haar kunnen zie je terug in de R129-serie. Beter was het niet en beter is het nooit geworden. Uiteindelijk onderging de R129 een tweetal facelifts, de eerste in 1995 en de laatste eind 1998. Exemplaren uit de laatste serie (1999 en 2000) zijn anno 2025 de meest gezochte versies. In 2001 loste de R230-serie de R129 na 12 jaar af.
Ons Azuritblauwe exemplaar in er eentje uit die laatste twee bouwjaren. Sinds 2006 in Nederland en sindsdien gebruikt voor lente en zomer; spassfahren en genieten, precies waar een R129 voor bedoeld is. De auto is voorzien van de courante kleur DB366 Azuritblau en heeft het begeerlijke panoramadak. De auto heeft slechts 172.000 km gereden en daardoor is het geen museumstuk maar een heerlijk rijdbare roadster die als vanzelf in het sympathieke prijssegment valt.
Wij vermoeden dat de waarde van deze late exemplaren nog wel wat gaat toenemen. Over de staat van de auto kunnen we kort zijn: je ziet aan alles dat er goed op is gepast. Het interieur vertoont nauwelijks sporen van slijtage en de carrosserie is op twee delen na nog heerlijk origineel. Overigens rijdt de auto zoals hij toont: onberispelijk en fris.
Ook deze auto namen wij over van een verzamelaar die bij ons een V12 van hetzelfde type aanschafte.
Deze SL is meer dan een auto - het is een ervaring, een stukje geschiedenis, een zeldzaam tijdsbeeld dat met liefde is bewaard en behandeld. Een auto die onder een kleedje in jouw garage hoort te staan. En het mooiste van alles? Hij staat al voor je klaar in onze showroom in Katwijk. Je bent van harte welkom om hem in alle rust te komen bekijken.
De koffie staat warm en vers voor je klaar en we nemen graag de tijd om je alles te vertellen over deze heerlijke Mercedes-Benz. Dit is simpelweg een 'value for money' auto die je vele malen meer plezier oplevert dan dat ie uiteindelijk kost.
Zelf op zoek naar een Mercedes-Benz SL (R129)? Dit moet u weten.
Waar let u op bij aankoop van een Mercedes-Benz SL (R129)?
De R129 staat bekend om zijn bouwkwaliteit, maar leeftijd en complexiteit vragen om een gerichte inspectie. Wij letten per systeem op het volgende.
Motor en aandrijving
- Kabelbomen (essentieel): auto's met elektronische injectie (LH/HFM), grofweg gebouwd tussen 1993 en 1996, hebben kabelboomisolatie die na verloop van tijd verbrokkelt. Dit betreft zowel de zescilinders (SL 280/SL 320) als de gaskleplus/motorkabelboom van de M119-V8. Controleer de bundel onder de motorafdekking op afbladderende of brosse isolatie; bij de V8 kan dit ruw lopen en ASR-storingen geven. Let op: de vroegste auto's met mechanische (KE/CIS) injectie — zoals de eerste 300 SL en vroege 300 SL-24 — hebben dit probleem doorgaans niet. Een nieuwe motorkabelboom is een indicatieve kostenpost in de orde van enkele honderden tot ruim duizend euro aan onderdeel, plus enkele uren arbeid.
- M104-koppakking: de M104-zescilinder (300 SL-24, SL 280, SL 320) is gevoelig voor koppakkinglekkage, vaak rond 160.000 km (circa 100.000 mijl). De M103 (300 SL) geldt als robuuster. Ruik en kijk naar olie- en koelvloeistoflekken, met name voor- en achteraan de kop.
- Katalysatoren: intern uiteenvallende kat kan een rammel bij stationair toerental veroorzaken; herstel is kostbaar.
- Transmissie: de vierversnellingsautomaat is het robuustst. De latere elektronische vijfbak is kwetsbaarder; problemen zitten vaak in de interne elektronica/schakelplaat. Regelmatige olie- en filterwissels zijn aan te raden.
Carrosserie en roestpunten
- Sacco-panelen/kriklocaties: onder de kunststof zijskirts verzamelt zich vocht bij de krikpunten en ontstaan onopgemerkte roesthaarden. Kunststof afdekkapjes eraf en controleren.
- Latere auto's: na de overgang op waterbasislakken komt corrosie vaker voor op randen en sikkels; controleer dit extra bij latere exemplaren.
- Overige punten: beide wielkasten (vooral achter), voorrand motorkap, kofferbodem onder het derde remlicht, en de veerpootdomes en achterasbevestiging op de brug.
Interieur en elektrisch
- Dak/hydrauliek: een defecte Roof Control Module is duur en kan bij verkeerd starten (spanningspiek) beschadigd raken. Controleer de hydrauliek en laat het dak meermaals soepel openen en sluiten.
- Hardtop: de auto werd altijd geleverd mét afneembare hardtop — laat u niet wijsmaken dat dit een zeldzame optie was. Het panoramadak (glas) was daarentegen wél een aparte, zeldzamere optie en is zwaarder en gevoeliger voor waterintrede.
- Details: koplampwissermotoren zijn verrassend duur; controleer verder de werking van ramen, centrale vergrendeling en alarm, en let op sluipverbruik van de accu.
Historie en documentatie
- Vraag om onderhoudsboekjes, facturen en bewijs van vervangen kabelboom bij auto's uit de risicojaren.
- Controleer op eerder plaatschadeherstel, met name de kofferpanelen bij de accubak.
- Koop bij twijfel altijd op basis van conditie en gedocumenteerde historie, niet op kilometerstand alleen.
Welke Mercedes-Benz SL (R129) past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan is de V8 (500 SL / SL 500) de logische keuze: krachtig, verfijnd en, zeker de latere M113, betrouwbaar in het gebruik. De M119 is mechanischer en hoger toerig van karakter. Zoekt u een toegankelijke instap, dan biedt een zescilinder (300 SL, 300 SL-24, SL 320) een karaktervolle rijervaring; houd bij de M104 wel rekening met de koppakking. De V12 is er voor de liefhebber en verzamelaar die de ultieme grand tourer wil en het hogere onderhoud accepteert.
Handbak is uitsluitend op de zescilinders te vinden en zeldzamer; automaat is de norm en past bij het GT-karakter. Voor verzameldoeleinden tellen originaliteit, lage kilometerstand en een complete hardtop zwaar. Twijfelt u welke uitvoering bij u past? HooG denkt vrijblijvend mee.
Wat kost een Mercedes-Benz SL (R129)?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is breed. Projecten en verwaarloosde auto's zijn al vanaf circa €2.500–5.000 te vinden, maar herstelkosten overstijgen dan vaak de aankoopprijs. Bruikbare zescilinders (300 SL, SL 280, SL 320) liggen doorgaans tussen circa €5.000 en €12.000; uitzonderlijke, laaggekilometerde exemplaren gaan daar ruim overheen. Ons exemplaar — een 300 SL-24 uit 1991 met slechts 39.528 km — illustreert dat topconditie en lage kilometerstand tot ver boven het gemiddelde reiken (aangeboden voor €47.950).
De 500 SL / SL 500 geldt als de sweet spot. Bruikbare exemplaren beginnen rond de €10.000–20.000, maar goede, gedocumenteerde auto's liggen in de praktijk vaak hoger, met marktgemiddelden richting €25.000–35.000 voor nette exemplaren. De zeldzame V12 (600 SL / SL 600) vraagt een forse premie; topexemplaren gaan boven de €40.000 uit, en uitzonderlijke auto's realiseerden internationaal aanzienlijk hogere veilingresultaten. Prijsbepalend zijn: conditie, gedocumenteerde historie, kilometerstand, de aan- of afwezigheid van roest onder de Sacco-panelen, en gewilde opties zoals het panoramadak en verwarmde stoelen. Late facelift-auto's (vanaf 1998) in smaakvolle kleuren met lage kilometerstand zijn het meest gevraagd.
Mercedes-Benz SL (R129) — door ons verhandeld en in de collectie
Nu beschikbaar
Nu beschikbaar
Nu beschikbaar
VerkochtVragen over de Mercedes-Benz SL (R129)
Mercedes-Benz SL (R129) gezocht? Wij vinden hem — vaak vóór hij online komt.
De beste exemplaren wisselen van eigenaar voordat ze ooit geadverteerd worden. Met een zoekopdracht zoeken wij voor u in onze eigen collectie én in ons netwerk van merkspecialisten en privécollecties in 23+ landen. Gratis en vrijblijvend.
Uw zoekopdracht is ontvangen
Wij nemen binnen één werkdag contact op voor uw wensen en een eerlijk marktbeeld. Daarna gaan wij zoeken — en melden ons alleen met exemplaren die kloppen.
