BMW M6 E24

Fragen Sie einen beliebigen BMW-Liebhaber, was der allererste M-Wagen war, und neun von zehn rufen den M3. Der wahre Kenner lächelt, schüttelt den Kopf und flüstert: nein, das war dieser hier. Bevor auch nur ein einziger E30 M3 vom Band lief, baute die M-Abteilung bereits den M6. Ein großes Coupé mit der Seele eines Rennwagens unter der Motorhaube und dem Interieur von jemandem, der nach einem Tag zackigen Fahrens auch noch komfortabel in die Oper wollte. Genau diese Art von Widerspruch hat es mir angetan.

Das Herz dieses Wagens ist der S38, ein Reihensechszylinder, der vom legendären M1 abstammt, dem Supersportwagen, mit dem BMW einst kurz beweisen wollte, dass sie es den Italienern auch heimzahlen konnten. Vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, 256 PS, die Ihnen nicht einfach geliefert werden, sondern die Sie sich holen müssen, hoch im Drehzahlbereich, wo der Motor vom kultivierten Grollen in einen entschlossenen, mechanischen Protest übergeht.

Kein Turbo, der alles für Sie regelt, keine Elektronik, die Ihnen die Hand hält. Nur sechs Zylinder, Sie und das Schaltgetriebe. Echtes Fahren, so wie es gedacht ist.

Dieser E24 ist eine jener Formen, die zeitlos sind. Gezeichnet in einer Zeit, in der Coupés noch flach, lang und breit sein durften, ohne dass eine Designabteilung mit dem Klimalineal hinterherkam. Diese Haifischnase, jenes hintere Seitenfenster mit dem Knick darin, die Art, wie die Dachlinie nach hinten ausläuft. Sie können ihn zwischen einen Parkplatz voller moderner SUVs stellen, und trotzdem dreht sich jeder um. Überall und jederzeit ein stilvolles Auto.

Also gut, zurück zum M6 in Frage. Dieser in Schwarz lackierte M6 begann sein Leben im Januar 1989 in Illinois, wo er bei einem Privatmann in der Einfahrt stand. Amerika hat ihn drei Jahrzehnte lang gehegt: von Chicago nach North Carolina, ein Abstecher nach Kalifornien und schließlich eine lange Zeit beim selben Besitzer in McLean, Virginia.

Fünf Besitzer in gut dreißig Jahren und ein Papierkram, den man bei einem Auto dieses Alters selten so vollständig sieht. 2019 überquerte er den Ozean nach Rotterdam. Von der Sonne von Long Beach zum holländischen Nieselregen. Willkommen in den Niederlanden, alter Freund.

Was mir an diesem Auto so gefällt, ist, dass die Wartung einfach schwarz auf weiß dokumentiert ist. 2009 wurde bei Foreign Service in Virginia die Bremsanlage gründlich überarbeitet, Bremssattel ersetzt, Hydraulik gespült, alles entlüftet. Und 2015 erhielt er bei London Auto Services eine ernsthafte Wartung: Kupplungshydraulik erneuert (Nehmerzylinder plus Schlauch), die komplette Vorderachsaufhängung mit neuen unteren Querlenkern und Querlenkerlagern versehen und die Klimaanlage komplett überholt mit neuem Kompressor, Trockner und Kältemittel.

Kurzum, jemand hat dieses Auto nicht als Abstellobjekt behandelt, sondern als ein Auto, das man pflegt, weil man es liebt.

Der S38 ist ein Motor mit Charakter, aber auch ein Motor, den man respektieren muss. Wer einen M6 kauft und erwartet, dass er sich wie ein moderner 6er benimmt, wird enttäuscht. Dieses Auto will, dass Sie mitdenken, dass Sie zuhören, dass Sie den Rhythmus des Schaltens kennenlernen. Und wenn Sie das tun, gibt er Ihnen etwas zurück, was Ihnen kein Auto mit einem Computer zwischen Fuß und Rädern geben kann. Ein Auto mit einem gigantischen Habenwollen-Faktor.

Zugegeben, nach heutigen Maßstäben ist er auf dem Papier nicht schnell. Ein moderner heißer Kompaktwagen zieht ihm an der Ampel mühelos davon. Aber genau das ist der Punkt, den die meisten übersehen. Bei diesem M6 geht es nicht um Zahlen, es geht um Sensation. Um die Art, wie sich diese sechs Zylinder aufbauen, um das Gewicht der Kupplung, um den Klang, der hinter Ihnen losbricht, wenn Sie das Gaspedal ernst nehmen. BRWWWAAAARRR. Der M3 mag den Ruhm haben, aber dieser große Bruder hat die Klasse.

Und dann sitzen Sie darin, auf Sitzen, die Sie umarmen, ohne Sie festzuschnallen, mit jenem niedrigen Armaturenbrett und jenen dünnen Säulen, die Ihnen eine Aussicht geben, an die sich kein modernes Auto mehr herantraut. Sie drehen den Schlüssel, der Sechszylinder erwacht zum Leben, und Sie verstehen in einer Sekunde, warum die Kenner so leise darüber sprechen. Dies ist das M-Badge in seiner reinsten, frühesten Form. Bevor das M für Marketing stand, gab es das M für Maschine.

Kenner wissen, was das ist. Die Frage ist nur, wer schnell genug ist.

Besondere Merkmale

• BMW M6 E24, Baujahr 1988
• S38-Sechszylinder mit 256 PS, aus der M1-Linie stammend
• Handgeschaltet, Hinterradantrieb, ein echtes Drivers Car
• Elegante Schwarz-Lackierung auf der zeitlosen E24-Coupéform
• Komplette und dokumentierte Historie ab Erstzulassung 1989
• Fünf Besitzer, drei Jahrzehnte lang in den Vereinigten Staaten gehegt
• 2015 umfangreiche Wartung: Kupplungshydraulik, Vorderachsaufhängung und Klimaanl