BMW M6 (E24) kopen
Wat is de BMW M6 (E24)?
De E24 is de eerste generatie BMW 6 Serie en werd gebouwd als tweedeurs coupé. Jij herkent het. Wij vinden het.
De E24 kwam in productie in januari 1976 en werd tot april 1989 gebouwd. In totaal verlieten circa 86.216 exemplaren de fabriek. De vroege carrosserieën werden door Karmann gemaakt, daarna nam Dingolfing de productie over. Het ontwerp is van Paul Bracq en kreeg later de karakteristieke 'sharknose'.
Op de M-versie na werd de E24 aangedreven door een reeks M30-zescilinders, met inhouden van 2,8 tot 3,5 liter. De topversie is de M635CSi, geïntroduceerd op de IAA in Frankfurt in 1983 en op de markt vanaf 1984. In Noord-Amerika en Japan heet dit model simpelweg M6.
Het hart van de auto is de M88/3: een DOHC-zescilinder met vier kleppen per cilinder, afgeleid van de motor uit de BMW M1. De Europese M635CSi levert 210 kW (286 pk) bij 6.500 t/min en 340 Nm bij 4.500 t/min. Daarmee was dit een van de snelste viezitters van zijn tijd. De M88/3 kreeg Bosch Motronic-injectie en een iets lagere compressie om op loodvrije brandstof te kunnen rijden.
De Noord-Amerikaanse en Japanse M6 gebruikt de S38B35, een gekatalyseerde variant met lagere compressie. Deze levert 256 pk (191 kW) en 330 Nm.
BMW Motorsport bouwde de M635CSi in beperkte aantallen. Volgens BMW zelf werden er 5.855 gebouwd. Dat maakt dit model gewild bij liefhebbers: de combinatie van klassieke GT-vormgeving, M1-afkomst en relatieve zeldzaamheid. De E24 is bovendien de langstlopende BMW-coupé van die generatie en werd nooit direct opgevolgd — pas in 2004 keerde de 6 Serie terug als E63.
BMW in onze showroom
BMW 5-Serie 530i 1B Historic race car
BMW 6-Serie M635 CSI
BMW E3 3.0 Li
BMW M5 V10 LCI
BMW 1-Serie 135I 135i Cabriolet M-Sport
BMW M5 V10 LCI
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een BMW M6 (E24)?
De M635CSi is een grand tourer, geen scherpe sportwagen. De M88/3 trekt soepel en gelijkmatig door, met een karakteristieke inductiezang van de individuele gasklephuizen en een vrije, gewillige wijze van optrekken naar hoge toeren. De vijfbak stuurt het vermogen naar de achterwielen. BMW gaf voor de M635CSi een topsnelheid tot rond de 255 km/h op.
Het is een grote, zware auto die beloond wordt met vloeiende, gedoseerde stuurinputs in plaats van ruw sturen. Een goed exemplaar voelt strak en beheerst aan, met een soepele vering. Versleten bussen en schokdempers maken de auto daarentegen snel vaag en los.
Ten opzichte van de latere E63 M6, met zijn 5,0-liter V10 en hogere vermogen, is de E24 analoger en mechanischer van karakter — een klassieke GT waar de rijbeleving om het gevoel draait, niet om cijfers. Onze exemplaren illustreren beide werelden: de E24 als klassieker, de E63 als moderne M.
Waar let u op bij aankoop van een BMW M6 (E24)?
De E24 is degelijk gebouwd, maar leeftijd en roest bepalen het verhaal. Laat een onbekend exemplaar altijd door een specialist keuren. Hieronder de controlepunten per systeem.
Motor & aandrijving
- Distributieketting: op de M88 is dit het belangrijkste aandachtspunt. Niet alleen kan de ketting rekken, ook de (nylon) kettinggeleiders worden met de jaren bros en kunnen breken; vakmedia adviseren vervanging rond 150.000 km of preventief wanneer de historie onbekend is. Zonder bewijs in de historie: begroot dit vooraf. Een gebroken ketting of versplinterde geleider beschadigt de kleppen en kan een kostbare topreparatie betekenen.
- Klepspeling: moet correct gecontroleerd en afgesteld zijn; verwaarlozing leidt tot slijtage en slechte prestaties.
- Koeling: kritisch. Een verstopte radiateur kan oververhitting en een kromgetrokken cilinderkop veroorzaken. Controleer radiateur, slangen en waterpomp.
- Injectie: de Bosch-injectie kan op leeftijd haperen; let op startgedrag en loopkwaliteit. Controleer de gaskleppen en leidingen en of de auto regelmatig gebruikt is.
- Transmissie: handbakken zijn robuust. Een zware koppeling kan wijzen op een versleten druklager.
Carrosserie & roest
- Voorschermen: berucht roestpunt, lastig te vinden en duur. Vervangschermen kosten volgens vakfora al gauw rond de £500–£800 per stuk, exclusief spuitwerk.
- Dorpels, binnenschermen, bodem en jacksteunpunten: gevoelig voor corrosie; binnenschermen zijn arbeidsintensief (vaak motor eruit).
- Achterklep/kofferbak: roest rond de achterlichten door verharde rubbers; waterlekkage in de kofferbak.
- Schuifdak & afvoertjes: verstopte afvoeren leiden tot roest in het dak. Ook de achterste subframe- en differentieelsteunen controleren.
Interieur & elektrisch
- Elektrische ramen kunnen stroef worden door weinig gebruik; smeren van de geleiders helpt vaak.
- ABS-storingen komen voor en kunnen lastig te verhelpen zijn; een veelvoorkomende oorzaak is een versleten sensor of geroeste pulsringen.
- Controleer stoelen en bekleding; vroege stofbekleding is moeilijk te vervangen.
Historie & documentatie
- Vraag naar facturen van distributieketting, grote beurt en koeling. Een 'nette' auto kan onderhuids toch roesten.
- Zorg voor matchende nummers en complete onderhoudshistorie; bij de M-versie verhoogt dit de waarde aanzienlijk.
Wat kost een BMW M6 (E24) in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 loopt sterk uiteen en wordt vooral bepaald door conditie, roesthistorie, kilometerstand, originaliteit en onderhoudsbewijs. Marktgegevens laten voor de M635CSi/M6 een mediaan rond £34.000 (ca. € 40.000) zien sinds 2020, met een bandbreedte van ongeveer £13.000 voor projecten tot £81.000 voor het duurste gemelde exemplaar. Actuele Europese advertenties (2026) bevestigen dit: nette M635CSi's staan doorgaans tussen circa € 45.000 en € 60.000, met uitschieters richting € 77.000–€ 90.000 voor topstaat of lage kilometerstand. Projecten en dubieuze exemplaren zakken richting € 25.000 of lager.
Ter vergelijking: de 'gewone' 635CSi met M30-motor ligt fors lager, met een benchmark rond € 20.000 voor goede exemplaren. Een handbak en gedocumenteerde ketting-/koelingshistorie tellen bij de M-versie zwaar mee. Onze 1988 M6 (115.114 km, Schwarz) werd aangeboden voor € 34.950 — een reëel instapniveau voor een rijklaar exemplaar.
Welke BMW M6 (E24) past bij u?
Wilt u vooral rijden, kies dan een gebruikt maar gedocumenteerd exemplaar met aantoonbare ketting- en koelingshistorie; de hoofdprijs voor een museumstuk is dan niet nodig. Wilt u verzamelen, richt u dan op originaliteit, matchende nummers en roestvrije carrosserie — daar zit op termijn de waarde.
De E24 M6 is uitsluitend als coupé met handbak leverbaar, wat voor liefhebbers juist de aantrekkingskracht vormt. Zoekt u een open of automaat, dan past de latere E63/E64 M6 beter; die biedt de V10 en SMG, zoals onze 2008 E63 M6 (Alpin Weiss III, € 39.950). Twijfelt u tussen klassiek en modern M? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt het juiste exemplaar binnen uw budget en wensen.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
Verkocht
Verkocht