BMW 3 Serie WTCC (E90) kopen
Wat is de BMW 3 Serie WTCC (E90)?
De BMW 3 Serie WTCC volgt de succesvolle 320i E46 op in het FIA World Touring Car Championship. De BMW 320si E90 verving de 320i E46 voor het WTCC-seizoen 2006. De racewagen werd in 2005 gepresenteerd op de IAA in Frankfurt en reed vanaf 2006 in de WTCC en talrijke andere kampioenschappen.
De racewagen is geen losstaand model, maar onlosmakelijk verbonden met een straatlegale homologatiespecial. Om aan de homologatie-eisen voor de WTCC te voldoen, bouwde BMW 2.600 exemplaren van de 320si, met een N45 (N45B20S) motor van 127 kW (173 pk), circa 23 pk meer dan de reguliere 320i. De motor van de 320si (N45) verschilt van de standaard 320i-motor (N46) en werd met de hand gebouwd in de BMW-fabriek in Landshut.
De racewagen zelf werd door BMW Motorsport ontwikkeld. De 275 pk sterke racewagen werd ontwikkeld door BMW Motorsport. De aandrijving komt van BMW Motorsports P45-motor, een 2,0-liter, hoogtoerige, atmosferische viercilinder met aluminium blok. De cilinderinhoud bedraagt 1.998 cc met een vermogen van circa 275 pk.
Naast de benzineversie ontwikkelde BMW ook een dieselvariant. In 2006 introduceerde BMW Motorsport de E90 320d WTCC, een van de eerste dieselaangedreven racewagens in de WTCC. Zo reed Andy Priaulx in het WTCC-seizoen 2008 met de 320d WTCC en behaalde BMW meerdere overwinningen, waarmee werd aangetoond dat dieselmotoren competitief konden zijn. Onze eigen ervaring stoelt op zo'n dieselvariant: onze exemplaren omvatten een 2006 BMW 320d WTCC fabrieksracewagen in wit met slechts 200 km.
De sportieve waarde is aanzienlijk. BMW-werkscoureur Andy Priaulx won meerdere wereldtitels met de 320si E90, en vier andere coureurs behaalden meer dan 35 overwinningen in het kampioenschap. Priaulx won met de 320si WTCC het World Touring Car Championship in 2006 en 2007. De E90 320si werd ook door meerdere teams in het BTCC ingezet; Colin Turkington won er in 2009 het rijderskampioenschap mee.
BMW in onze showroom
BMW M6 E24
BMW 5-Serie 530i 1B Historic race car
BMW 6-Serie M635 CSI
BMW M5 V10 LCI
BMW M5 Touring E61 5.0 V10
BMW I8 1.5 FIRST EDITION
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een BMW 3 Serie WTCC (E90)?
Dit is geen straatauto, maar een pure fabrieksracewagen. Het karakter wordt bepaald door achterwielaandrijving, een laag gewicht en een hoogtoerige motor. Het rijklaar gewicht bedraagt circa 1.140 kg inclusief coureur. Dat maakt de auto scherp, direct en compromisloos.
Ten opzichte van de voorganger — de 320i E46 racewagen — is de stap groter dan de nummering doet vermoeden. De E90-generatie schakelde over van zes naar vier cilinders. Het karakter verschoof daarmee naar een hoogtoerige, lichte viercilinder in plaats van een zescilinder. De dieselvariant onderscheidt zich juist door koppel: bij het uitkomen van bochten trekt de turbodiesel krachtig door. De opvolger, de 320 TC, ging over op een 1,6-liter turbomotor onder de Super 2000-reglementen vanaf 2011. De WTCC (E90) staat daarmee voor het laatste tijdperk van de atmosferische tourcars in dit segment.
Waar let u op bij aankoop van een BMW 3 Serie WTCC (E90)?
Bij een fabrieksracewagen is aankoop een technische én documentaire exercitie. Wij hanteren per systeem de volgende controlepunten. Herstelkosten laten wij bewust weg waar wij ze niet betrouwbaar konden verifiëren; race-onderdelen kennen sterk wisselende prijzen en revisiekosten die per specificatie verschillen.
Motor en aandrijving
- Controleer of de motor de originele BMW Motorsport P45-motor betreft (2,0-liter, atmosferisch, aluminium blok) bij de benzineversie. Bij een dieselvariant hoort een turbodieselblok zoals door BMW ingezet.
- Let op de WTCC-verzegelingen op motor en eventuele reservemotor: die bevestigen originaliteit.
- Vraag naar het aantal gereden kilometers of uren sinds de laatste revisie van motor, versnellingsbak en differentieel.
- Verifieer de transmissie (sequentiële zesbak, bij de 320si veelal het X-Trac-systeem), de koppeling en het BMW Motorsport-sperdifferentieel met extra koeling.
Carrosserie en roestpunten
- De carrosserie combineert een stalen basis met lichte panelen. WTCC-uitvoeringen hebben doorgaans lichte panelen, aangepaste ruiten en aerodynamische aanpassingen. Controleer de staat van deze panelen op scheuren en reparaties.
- Eerdere spuitwerkzaamheden zijn bij een racewagen gebruikelijk (bijvoorbeeld herstel van decals en lak); beoordeel de kwaliteit ervan.
- Inspecteer de rolkooi en bevestigingspunten op scheuren, corrosie en eerdere schadeherstelde zones.
Interieur en elektrisch
- Controleer de racestoel en gordels op geldigheidsdata; FIA-onderdelen als harnasgordels en brandblussystemen hebben verloopdata.
- Test de dashboarddisplay, de bedrading en de motorsport-ECU op correcte werking.
- Vraag naar de staat en documentatie van het brandblussysteem en de elektrische hoofdschakelaar.
Historie en documentatie
- Vraag om het chassisnummer en koppel dit aan een gedocumenteerde racehistorie; BMW Motorsport voorzag de WTCC-auto's van chassisnummers, wat herkomst traceerbaar maakt.
- Een geldige DMSB-Wagenpass is een pluspunt en is vereist voor deelname aan rondebaanraces in binnen- en buitenland volgens Anhang J.
- Controleer of homologatiedocumentatie aanwezig is. De S2000-documentatie hoort bij een originele fabrieksbouw.
- Ga na welke series het exemplaar mag rijden; latere endurance-ombouwen wijken af van de originele WTCC-specificatie.
Ons advies: laat een fabrieksracewagen altijd door een gespecialiseerde werkplaats keuren, met nadruk op herkomst en verzegelingen. Wij doen dit voor onze exemplaren als vanzelfsprekend.
Wat kost een BMW 3 Serie WTCC (E90) in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 wordt sterk bepaald door originaliteit, herkomst, staat en inzetbaarheid. Voor een originele, courante WTCC-benzineracewagen geldt een indicatief niveau rond de €90.000 tot €120.000. Een goed geconserveerde 320si WTCC met alle upgrades (2010-specificatie) en X-Trac-bak stond te koop voor 99.500 euro exclusief btw (118.405 euro inclusief 19% btw).
De prijs beweegt op basis van enkele factoren. Doorslaggevend is de herkomst: een genummerd ex-werkschassis met documenteerbare coureurshistorie ligt hoger dan een privateer-exemplaar. De zeldzaamheid speelt mee — er zijn slechts circa 40 originele WTCC-auto's gebouwd. Ook de staat sinds de laatste revisie weegt zwaar: een exemplaar met slechts circa 500 km sinds de laatste revisie is aantrekkelijker dan een intensief gereden auto. Endurance-ombouwen met afwijkende motoren vormen een aparte, doorgaans lagere categorie. Voor een exacte taxatie van een specifiek exemplaar denken wij graag mee.
Welke BMW 3 Serie WTCC (E90) past bij u?
De keuze hangt af van uw doel. Wilt u actief racen, dan is een exemplaar met courante, inzetbare specificatie en geldige wagenpas het meest praktisch; let dan op de inzetbaarheid in de series die u voor ogen heeft. Wilt u verzamelen en de historie centraal stellen, dan telt originaliteit en herkomst zwaarder dan raceklaar-zijn — een genummerd fabriekschassis met verzegelde motor is dan het uitgangspunt.
De benzine-320si vertegenwoordigt de kern van het WTCC-verhaal met de titels van Priaulx. De diesel-320d is technisch bijzonder als een van de vroege dieselracewagens in de WTCC en spreekt de verzamelaar aan die iets uitzonderlijks zoekt. Onze exemplaren tonen dat een dieselvariant met minimale kilometerstand een zeldzame kans is. Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen benzine en diesel? HooG denkt vrijblijvend met u mee.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
