BMW 7-Serie (E32) kopen
Wat is de BMW 7-Serie (E32)?
De E32 is de tweede generatie van de BMW 7-Serie. Hij verving de E23 en werd geproduceerd van juni 1986 tot april 1994, grotendeels in de fabriek in Dingolfing. In ruim 311.000 exemplaren rolde de E32 van de band.
Bij introductie was de E32 een van de technisch meest geavanceerde auto's van zijn tijd. De 750i was de eerste in Duitsland geproduceerde personenauto met een V12-motor sinds de Tweede Wereldoorlog. Het model introduceerde bij BMW onder meer elektronische dempingsregeling, dubbel glas, het CAN-bus-protocol en tweezone-klimaatregeling. De 750i was bovendien de eerste auto die zich hield aan BMW's zelfopgelegde topsnelheid van 250 km/u.
Varianten en motoren
Het gamma startte met de zescilinders: de 730i en 735i met de M30-lijnmotor. De 735i gebruikte de M30B35 van 3,4 liter met 211 pk. In 1987 volgde de 750i met de 5,0-liter M70-V12 (motorcode M70B50), goed voor 300 pk en 450 Nm. De langere 750iL verscheen circa een jaar na de introductie van de reeks en was ongeveer 11 cm langer dan de 750i.
In 1992 kwamen de V8-motoren beschikbaar: de M60-V8, onder meer in de 740i (M60B40, 4,0 liter). Daarnaast werd de 730i naast de zescilinder ook met een M60B30-V8 (218 pk) geleverd. De 740i verving in de praktijk de 735i als sterkere mainstream-keuze. Lange-wielbasisversies droegen het achtervoegsel 'iL'.
De E32 maakte de 7-Serie definitief tot een moderne topklasse-limousine, met kortere (SWB) en langere (LWB) carrosserievarianten. In 1994 werd de E32 opgevolgd door de E38. Onze exemplaren — zoals de 1993 750i in Lagunengrün-Metallic — tonen hoe deze generatie zijn status als rijdend vlaggenschip van eind jaren tachtig behoudt.
BMW in onze showroom
BMW 5-Serie 530i 1B Historic race car
BMW 6-Serie M635 CSI
BMW E3 3.0 Li
BMW M5 V10 LCI
BMW 1-Serie 135I 135i Cabriolet M-Sport
BMW M5 V10 LCI
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een BMW 7-Serie (E32)?
De E32 rijdt zoals een topklasse-BMW uit zijn tijd hoort te rijden: stabiel, zwaar en beheerst. Het leeggewicht ligt tussen circa 1.720 en 1.930 kg, afhankelijk van uitvoering. De auto is groot maar stuurt met de typische BMW-achterwielaandrijving neutraler dan de concurrentie van destijds.
Het karakter wordt bepaald door de motor. De M30-zescilinder is soepel en degelijk. De M70-V12 in de 750i is van een ander kaliber: de twaalfcilinder is uitzonderlijk soepel en levert zijn kracht vrijwel trillingsvrij, met een stille, gedoseerde krachtsopbouw. De 750i sprint in circa 7,4 seconden naar 100 km/u en is begrensd op 250 km/u.
Ten opzichte van de voorganger E23 is de E32 moderner, stiller en technisch geavanceerder. De opvolger E38 bouwde hierop voort met onder meer navigatie en gordijnairbags, en voelt nog verfijnder. De E32 blijft echter de puurdere, analoge topklasse-ervaring.
Waar let u op bij aankoop van een BMW 7-Serie (E32)?
De E32 is inmiddels een klassieker waarbij klassieke problemen — corrosie — samenvallen met moderne: complexe elektronica en veroudering van bedrading. Loop daarom systematisch te werk.
Motor en aandrijving
- Koelsysteem: een bekend zwak punt en het eerste dat u moet controleren. De radiateurs hebben kunststof delen die rond de slangaansluitingen kunnen breken; witte sporen langs de radiateur verraden lekkage. Bij de V12 is het koelsysteem complexer en een volledige revisie is kostbaar.
- V12 (M70): het Alusil-blok heeft geen cilindervoeringen en is op dat punt betrouwbaar. De aandachtspunten zitten vooral in de randzaken: controleer op olielekkages en op de uitgebreide motor- en bedradingselektronica.
- V8 (M60, 740i/730i): let op Nikasil-slijtage van de cilinderwand bij vroege motoren, veroorzaakt door zwavelrijke brandstof. Vraag om een compressietest of bewijs; een exemplaar dat het tot nu toe overleefde, is doorgaans veiliger.
- Automaat: schakelt de ZF-automaat soepel? Klonken bij D–N–R kan wijzen op versleten subframerubbers of op de regelunit.
Carrosserie en roest
- Controleer deuren, dorpels en wielkasten op zichtbare corrosie.
- Licht trim en tapijt op rond dorpels, kofferbodem en het schuifdakkanaal — vocht kruipt van binnenuit naar buiten.
- Let op sporen van ongevalschade: een zware, complexe limousine kan verborgen schade aan subframe of achteras hebben.
Interieur en elektrisch
- Verouderde bedrading met bros wordende isolatie veroorzaakt vaak lastig te traceren storingen, vooral bij V12-exemplaren.
- Klimaatregeling: laat airco én verwarming volledig werken; een defecte verwarmingsradiateur/pijpen vergt vrijwel complete demontage van het dashboard — zeer arbeidsintensief.
- Controleer stoelmotoren, centrale vergrendeling en instrumentdisplays.
Historie en documentatie
- Vraag om een complete onderhoudshistorie; dankzij de complexiteit is bewijs van uitgevoerd onderhoud goud waard.
- Controleer of bekende risicopunten (koelsysteem, Nikasil, bedrading) aantoonbaar zijn aangepakt.
- Bij de 750iL: de niveauregeling achter kan lekken en is complex en duur te repareren.
Wat kost een BMW 7-Serie (E32) in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 loopt sterk uiteen per variant en conditie. Zescilinders vormen de instap: nette 735i's worden Europees doorgaans aangeboden rond € 7.000 tot € 12.000, met uitschieters naar boven voor uitzonderlijke exemplaren. Internationale marktdata plaatsen de benchmark voor doorsnee-exemplaren lager dan deze vraagprijzen.
De V12 750i en 750iL liggen hoger. In de handel verschijnen exemplaren van circa € 10.000 voor rijklare auto's tot € 18.000–€ 22.000 voor goed gedocumenteerde, nette exemplaren; op veilingen werden topexemplaren van de 750iL incidenteel rond € 20.000 verkocht, terwijl de internationale benchmark voor de 750iL rond € 13.000–€ 15.000 ligt. Onze 1993 750i in Lagunengrün-Metallic met 135.700 km staat voor € 39.950 — een uitzonderlijk exemplaar in de topklasse van de markt.
Prijsbepalend zijn vooral: variant (V12 boven zescilinder), gedocumenteerde historie, staat van koelsysteem en bedrading, afwezigheid van roest en originaliteit. Zoals steeds geldt (prijzen 2026): conditie en papieren wegen zwaarder dan kilometerstand.
Welke BMW 7-Serie (E32) past bij u?
Wilt u vooral rijden en een betrouwbare instap? Dan is een goed onderhouden 735i met de robuuste M30-zescilinder de verstandige keuze: eenvoudiger, goedkoper in onderhoud en degelijk. Zoekt u de volledige topklasse-ervaring en bent u bereid te investeren in onderhoud, dan is de 750i of 750iL met V12 het zwaartepunt van de reeks — soepel en bijzonder, maar complex.
Voor wie langer achterin wil zitten biedt de lange iL-uitvoering extra ruimte. Verzamelaars richten zich doorgaans op originele, laag gereden V12's met complete historie; rijders zijn vaak beter af met een goed gedocumenteerde zescilinder. De meeste E32's hebben een automaat; een handbak is zeldzamer en vooral voor liefhebbers interessant.
Twijfelt u welke uitvoering bij u past? HooG denkt vrijblijvend met u mee en helpt het juiste exemplaar te vinden.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
