BMW 6-Serie (E63) kopen
Wat is de BMW 6-Serie (E63)?
De E63 markeert de terugkeer van de 6-Serie na een afwezigheid van bijna twee decennia. Het is een grand tourer: een tweedeurs coupé op basis van de 5-Serie (E60). De E63 is de coupé, de E64 de cabriolet.
De productie liep van 2003 tot 2010, in de fabriek Dingolfing in Duitsland. Het exterieur is ontworpen door Adrian van Hooydonk, gebaseerd op de BMW Z9-studie van Chris Bangle. In 2007 onderging het model een facelift (LCI).
Het motorengamma is breed. De instapper is de 630i met de 3.0-liter zes-in-lijn: vóór de facelift de N52 met 190 kW (255 pk), na de facelift de N53 met 200 kW (272 pk). Daarboven staat de 645Ci met de 4.4-liter V8 (N62B44, 245 kW/333 pk), gebouwd tot 2005. Die werd opgevolgd door de 650i met de grotere 4.8-liter V8 (N62B48, 270 kW/362 pk).
De top is de M6: een atmosferische 5.0-liter V10 (motorcode S85) met 373 kW (500 pk), dezelfde motor als in de E60 M5. De M6 werd geïntroduceerd in 2005 en was leverbaar met een 7-traps SMG III of een handbak.
Na de facelift kwam ook de dieselvariant 635d, met de 3.0-liter turbodiesel zes-in-lijn (M57, 210 kW/282 pk) en een fors koppel van 580 Nm.
De E63/E64 is gewild om zijn silhouet, zijn zescilinder- en V8-geluid en zijn status als relatief toegankelijke grand tourer. De M6 met V10 heeft een eigen verzamelaarsstatus. In 2011 volgde de F12/F13 de E63 op.
BMW in onze showroom
BMW 5-Serie 530i 1B Historic race car
BMW 6-Serie M635 CSI
BMW E3 3.0 Li
BMW M5 V10 LCI
BMW 1-Serie 135I 135i Cabriolet M-Sport
BMW M5 V10 LCI
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een BMW 6-Serie (E63)?
De E63 rijdt als wat hij is: een grand tourer, geen pure sportwagen. De basis komt van de 5-Serie (E60), inclusief ophanging, besturing en remmen.
De 630i voelt soepel en toereikend, met het typische lineaire karakter van de zes-in-lijn. De 645Ci en 650i leggen daar de trekkracht en het geluid van de V8 overheen; dat is het karakter dat de meeste kopers zoeken. De M6 staat met zijn V10 in een andere liga: hoog in de toeren, scherp en veeleisend.
Ten opzichte van de voorganger — de klassieke E24 6-Serie uit de jaren tachtig — is de E63 moderner, zwaarder en elektronisch complexer. Ten opzichte van de opvolger F13 is de E63 analoger van karakter; de latere generatie leunt sterker op turbomotoren. Wie een comfortabele, snelle reiscoupé zoekt met het geluid van een atmosferische BMW, zit bij de E63 goed.
Waar let u op bij aankoop van een BMW 6-Serie (E63)?
Motor & aandrijving
De grootste aandachtspunten zitten in de motoren. Weet welke u koopt.
- V8 (645Ci/650i, N62) — klepsteelkeerringen (valve stem seals). Dit is dé bekende kwaal. Versleten klepsteelkeerringen veroorzaken olieverbruik en blauwe rook, vooral na langer stationair draaien en bij koude start. De reparatie is arbeidsintensief. In de VS rekenen dealers richting $ 7.000–$ 9.000; onafhankelijke specialisten met de juiste gereedschappen vaak rond $ 2.500–$ 5.000. In het VK lagen offertes doorgaans rond £ 1.300–£ 2.500, bij demontage van de koppen hoger. Reken op een forse rekening; laat bij elke V8 kort stationair draaien en let op rook.
- Koelsysteem (alle benzinemotoren). Veel plastic componenten verouderen: elektrische waterpomp, thermostaathuis, koelvloeistofleidingen en radiateur-eindtanks. Een falende waterpomp kan tot plotselinge oververhitting leiden. Vervang proactief; verwaarloosd oververhitten kan leiden tot kromgetrokken koppen.
- Olielekkage. Kleppendekselpakkingen en het oliefilterhuis lekken met de jaren. Olie op hete delen en op riemen is een aandachtspunt.
- M6 (S85 V10). Berucht om slijtage van de drijfstanglagers (rod bearings), zeker zonder nauwgezet onderhoud; preventieve vervanging wordt aangeraden. Ook de SMG-pomp en de VANOS-magneetventielen kunnen falen. Eis een complete, gedateerde onderhoudshistorie.
- 635d (M57). Let op falende thermostaat, DPF-vervuiling en de bekende swirl-flap-problematiek in het inlaatspruitstuk.
Carrosserie & roest
- De koetswerkplaten zijn zink-gecoat staal met aluminium deuren en motorkap. Roest is doorgaans geen groot probleem.
- Let wel op aluminiumcorrosie bij de bovenste sierlijst van de deuren.
- Bij de E64-cabriolet: let op de werking van het dakmechanisme en controleer op lekkages; onderdelen voor de dakvergrendeling zijn verkrijgbaar.
Interieur & elektrisch
- De elektronica is complex. Veelgenoemde klachten: ramen, centrale vergrendeling, navigatie/iDrive en dashboardverlichting.
- Accu-ontlading (parasitic drain) komt voor; controleer of de auto na stilstand vlot start.
- Scan op foutcodes rond Valvetronic- en VANOS-componenten.
Historie & documentatie
- Bij V8 en M6 is een complete, gedateerde onderhoudshistorie geen luxe maar voorwaarde. Ontbrekende grote onderhoudsposten zijn een rode vlag.
- Zoek in de historie naar gedocumenteerd werk aan kleppendeksel/klepsteelkeerringen en koelsysteem; bij de M6 naar drijfstanglagers.
- Een koude start, proefrit en uitlezen vóór aankoop voorkomen de duurste verrassingen.
Wat kost een BMW 6-Serie (E63) in 2026?
Het Nederlandse en Europese prijsbeeld in 2026 is breed, omdat motor, conditie en historie sterk uiteenlopen. Op basis van actuele advertenties (najaar 2026) zien wij het volgende. Let op: verwar de E63/E64 niet met de veel nieuwere '6-serie Gran Turismo 630i' (vanaf 2017), die duurder is en een ander model betreft.
De 630i coupé en cabriolet vormen een groot deel van de markt. Nette exemplaren worden in Nederland doorgaans aangeboden tussen circa € 5.500 en € 20.000, afhankelijk van kilometerstand, historie en conditie. Hoge kilometerstanden en mindere historie drukken de prijs richting het ondereinde van die band.
De V8-modellen (645Ci/650i) liggen grofweg tussen circa € 10.000 en € 28.000, met een mediaan rond € 20.000 voor goed onderhouden auto's; vroege, verwaarloosde V8's wisselen soms voor minder van eigenaar. De M6 met V10 ligt daarboven en kent een bredere bandbreedte, waarbij gave, goed gedocumenteerde exemplaren het meest gewild zijn.
Prijsbepalend zijn vooral: motorkeuze, gedocumenteerde historie, kilometerstand, staat van koelsysteem en (bij V8) of de klepsteelkeerringen al zijn aangepakt. Een auto met bewezen onderhoud is zijn meerprijs waard.
Welke BMW 6-Serie (E63) past bij u?
Wie vooral wil rijden en lage lasten zoekt, zit het meest zorgeloos op de 630i: de zes-in-lijn is het veiligst en als enige gemakkelijk met handbak te vinden. Wie het V8-karakter en -geluid zoekt, kiest de 645Ci of 650i — maar koop die bewust, met oog voor de klepsteelkeerringen en historie.
De M6 met V10 is er voor de verzamelaar of de rijder die bereid is te investeren in nauwgezet onderhoud; het is een auto om te koesteren, niet om te verwaarlozen. Tussen coupé (E63) en cabriolet (E64) is het vooral een smaak- en gebruikskwestie; de coupé is constructief eenvoudiger.
Twijfelt u tussen rijden, verzamelen, handbak of automaat? HooG denkt vrijblijvend met u mee en helpt u de juiste uitvoering en het juiste exemplaar te kiezen.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
