Aston Martin DB9 V12 Touchtronic
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"You either die a hero, or you live long enough to see yourself become the villain." Una cita de Batman, lo sé, nada de Aston. Pero encaja inquietantemente bien con el DB9. Porque este es el coche que salvó a Aston Martin cuando la empresa pendía al borde del abismo, y al mismo tiempo el coche ante el que los puristas de entonces arrugaban la nariz porque supuestamente era demasiado fácil, demasiado accesible, demasiado poco atormentado.
El DB9 llegó en 2004, diseñado por Ian Callum y Henrik Fisker, construido sobre la flamante plataforma VH, e hizo algo que a Aston rara vez le había salido bien hasta entonces: no solo tenía un aspecto divino, sino que cumplió sus promesas. Bajo el capó yacía un V12 de 5,9 litros que en realidad son dos seis cilindros del DB7 que se encontraron en una fiesta, con 476 CV y un sonido para el que normalmente habría que reservar una velada en la ópera.
Y luego ese nombre. Ningún DB8, porque Aston consideraba que un DB8 implicaría un V8 y eso no lo querían. Así que se saltaron uno. A veces puede ser así de sencillo.
¿Recuerda usted que James Bond conducía un DBS en Casino Royale, pero que el primero que le pusieron en manos a Craig no era en realidad más que un DB9 disfrazado? Exacto. Este es el coche que sentó las bases de la imagen que toda una generación tiene de Aston Martin. El DB9 son los rasgos de la familia, la línea de la mandíbula, la mirada. Todo lo que vino después es una variación sobre este tema.
Bien, volvamos a este ejemplar. Este DB9 de 2008 luce el color Berwick Bronze, un tono metalizado que, según la luz, oscila del champán al bronce profundo, y en el interior reposa cuero en el color Bitter Chocolate. Lo sé, suena a la carta de postres de un restaurante con estrellas, y así es como se siente también. Bronce por fuera, chocolate por dentro. Quien combinó esto tenía buen gusto, y es el tipo de combinación que hoy no se consigue encargar sin interminables recargos en el configurador.
La transmisión es la Touchtronic, el cambio automático de seis velocidades con levas tras el volante. Los puristas quieren, cómo no, el cambio manual, pero seamos sinceros: en un gran turismo como este uno simplemente quiere deslizarse, dejar respirar al V12 y ver pasar los paisajes. Este coche no está hecho para demostrarse nada en una jornada de circuito. Este coche está hecho para llegar a algún sitio como si nunca se hubiese marchado.
El historial está en orden. En los primeros años se condujo con brío, como debe ser con un coche que se compra para usarlo y no para admirarlo en una cámara climatizada, y después el ritmo descendió hasta una cadencia tranquila y meditada. Mantenimiento en gran parte en Cito Motors de Eindhoven, el concesionario oficial Aston, con revisiones pulcramente firmadas, incluidas las inspecciones anticorrosión que Aston prescribía.
La última inspección se firmó sin incidencias, sin puntos a revisar, sin observaciones. Este DB9 ha vivido, pero tal como el propio coche prácticamente exige: con respeto.
Porque esa es la cuestión con un Aston Martin. Un Ferrari grita, un Lamborghini ofende a los vecinos, pero un DB9 susurra. No tiene nada que demostrar. Es el caballero que entra en la sala sin alzar la voz y aun así hace callar a todos. Y con esta combinación de colores, Berwick Bronze sobre Bitter Chocolate, además lo hace con un atuendo que no lleva nadie más.
Hace veinte años un sueño, hoy por el precio de un coche de clase media bien equipado.
Características destacadas
- V12 de 5.935 cm³, 476 CV, montado a mano en Gaydon
- Rara combinación de colores Berwick Bronze metalizado sobre cuero Bitter Chocolate
- Cambio automático Touchtronic de seis velocidades con levas tras el volante
- Carrocería coupé, cuatro plazas (gran turismo 2+2)
- Diseño de Ian Callum / Henrik Fisker, plataforma VH
- Historial de servicio en gran parte en el concesionario Aston Cito Motors, Eindhoven
- Inspecciones anticorrosión pulcramente firmadas
- Última inspección sin puntos a revisar ni observaciones
- Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)
- Una puerta de entrada madura al mundo de los GT de doce cilindros montados a mano
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