Aston Martin DB9 V12 Touchtronic
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"You either die a hero, or you live long enough to see yourself become the villain." Une réplique de Batman, je sais, rien à voir avec Aston. Mais elle colle étrangement bien à la DB9. Car c'est la voiture qui a sauvé Aston Martin alors que l'entreprise vacillait au bord du gouffre, et en même temps la voiture devant laquelle les puristes faisaient la fine bouche à l'époque, parce qu'elle était soi-disant trop facile, trop accessible, trop peu tourmentée.
La DB9 est arrivée en 2004, dessinée par Ian Callum et Henrik Fisker, construite sur la toute nouvelle plateforme VH, et elle a réussi quelque chose qu'Aston n'avait jusque-là que rarement accompli : non seulement elle était divine à regarder, mais elle tenait ses promesses. Sous le capot se trouvait un V12 de 5,9 litres qui n'est au fond que deux six-cylindres de DB7 s'étant croisés lors d'une soirée, bon pour 476 ch et une sonorité pour laquelle il faut normalement réserver une place à l'opéra.
Et puis ce nom. Pas de DB8, car Aston estimait qu'une DB8 sous-entendrait un V8, ce qu'ils ne voulaient pas. Ils en ont donc sauté une. Parfois, c'est aussi simple que ça.
Vous souvenez-vous que James Bond conduisait une DBS dans Casino Royale, mais que la première voiture glissée à Craig n'était en réalité rien d'autre qu'une DB9 relookée ? Exactement. C'est la voiture qui a posé les bases de l'image qu'une génération entière se fait d'Aston Martin. La DB9, ce sont les traits de famille, la ligne de la mâchoire, le regard. Tout ce qui est venu ensuite n'est qu'une variation sur ce thème.
Bien, revenons à cet exemplaire. Cette DB9 de 2008 arbore la teinte Berwick Bronze, un coloris métallisé qui, selon la lumière, bascule du champagne au bronze profond, et à l'intérieur s'étend un cuir de teinte Bitter Chocolate. Je sais, cela sonne comme la carte des desserts d'un restaurant étoilé, et c'est exactement ce ressenti. Bronze dehors, chocolat dedans. Celui qui a composé cette association avait du goût, et c'est le genre de combinaison qu'aujourd'hui vous n'obtiendriez plus sans d'interminables suppléments sur le configurateur.
La transmission est la Touchtronic, la boîte automatique à six rapports avec palettes au volant. Les puristes veulent évidemment la boîte manuelle, mais soyons honnêtes : dans un grand tourer comme celui-ci, vous voulez simplement vous laisser glisser, laisser respirer le V12 et voir défiler les paysages. Cette voiture n'a pas été construite pour vous prouver quoi que ce soit lors d'une journée sur circuit. Cette voiture a été construite pour arriver quelque part comme si vous n'étiez jamais parti.
L'historique est soigné. Les premières années, elle a été conduite avec entrain, comme il se doit d'une voiture que l'on achète pour s'en servir et non pour l'admirer dans une chambre climatisée, puis le rythme s'est apaisé pour adopter une cadence tranquille et réfléchie. Entretien en grande partie chez Cito Motors à Eindhoven, le concessionnaire officiel Aston, avec des révisions soigneusement validées, y compris les inspections anti-corrosion prescrites par Aston.
Le dernier contrôle technique a été validé sans problème, aucun point d'attention, aucune observation. Cette DB9 a vécu, mais comme la voiture l'impose en quelque sorte d'elle-même : avec respect.
Car c'est ça, le propre d'une Aston Martin. Une Ferrari crie, une Lamborghini insulte vos voisins, mais une DB9 murmure. Elle n'a rien à prouver. C'est le gentleman qui entre dans la pièce sans élever la voix et pourtant fait taire tout le monde. Et avec cette association de teintes, Berwick Bronze sur Bitter Chocolate, elle le fait de surcroît dans une tenue que personne d'autre ne porte.
Un rêve il y a vingt ans, aujourd'hui pour le prix d'une berline intermédiaire richement équipée.
Caractéristiques particulières
- V12 de 5 935 cm³, 476 ch, assemblé à la main à Gaydon
- Rare association de teintes Berwick Bronze métallisé sur cuir Bitter Chocolate
- Boîte automatique Touchtronic à six rapports avec palettes au volant
- Carrosserie coupé, quatre places (grand tourer 2+2)
- Design Ian Callum / Henrik Fisker, plateforme VH
- Historique d'entretien en grande partie chez le concessionnaire Aston Cito Motors, Eindhoven
- Inspections anti-corrosion soigneusement validées
- Dernier contrôle technique sans point d'attention ni observation
- Voiture TVA sur marge
- Porte d'entrée mature dans le monde des GT douze-cylindres assemblées à la main
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