Audi R8 Spyder V10 Performance

Hay marcas que le cuentan lo que es el progreso, y marcas que simplemente lo hacen oír. Audi pertenece a la segunda categoría, al menos lo hacía cuando todavía pensaba que diez cilindros eran una respuesta estupenda a una pregunta que nadie había formulado. Y tenían razón. El R8 siempre fue el patito feo en el nido de Audi: un superdeportivo con los cuatro aros, construido según la misma receta que el Lamborghini Huracán, pero sin la teatral reina del drama y con la sobriedad de una marca que también sabía fabricar perfectamente un A4 Avant para el contratista.

Siempre he tenido debilidad por ese R8. No porque fuera el más rápido, no porque tuviera el diseño más estrafalario, sino porque es el último de los mohicanos. Cuando el resto del mundo del motor ya se apuntaba al futuro eléctrico, Audi se empeñó tercamente en mantener un V10 atmosférico justo detrás de los asientos. Sin turbos que amortiguaran el golpe, sin software ingenioso que imitara el sonido por los altavoces.

Simplemente cinco coma dos litros de obstinación alemana, que a seis mil revoluciones empieza a aullar de una manera que ya solo se oye en viejas imágenes de Fórmula 1. Un crescendo para el que normalmente habría que sacarse un abono anual en el Concertgebouw.

Y encima aquí hablamos del Spyder. Techo abierto, y lo que queda es uno de los pocos coches descapotables en los que el sonido del motor importa más que el parte meteorológico.

Bien, volvamos al R8 en cuestión. Este es uno de 2020, en versión V10 Performance, lo que en lenguaje de a pie significa: 620 CV, la variante más picante que existió de este bloque. Mythosschwarz metallic, que es una manera elegante de decir que es negro de la misma forma en que un esmoquin es negro. Serio, discreto, y precisamente por ello irresistible. Sobre curvas como estas, el negro hace algo que otros colores no pueden: le muestra la forma en lugar del color.

El historial es como cabe esperar de un coche con esta procedencia: impecable. Entregado en Audi en Neckarsulm, donde por aquel entonces todavía montaban estas cosas a mano. A continuación, debidamente mantenido en AZ Bochum, Audi Centrum Tilburg y, por último, Van den Udenhout en Breda, todos socios autorizados de Audi que saben exactamente dónde no hay que poner los dedos en un V10 como este.

En el último gran servicio longlife de 2025 todo pasó por el listón: aceite de motor (el buen Shell Helix Ultra 0W-30), líquido de frenos, filtro de aire del habitáculo, e incluso se comprobó el funcionamiento del arco antivuelco con la capota abierta. Porque sí, la seguridad, también cuando uno quiere tomar la curva Tarzan con el techo abierto.

En julio de 2026 pasó sin problemas la APK (inspección técnica neerlandesa).

Bajo esos cuatro aros hay, pues, un superdeportivo plenamente completo, pero sin el dolor de cabeza que lo acompaña. No tiene que preocuparse de que las puertas se abran hacia arriba y media calle se ponga a grabar. Se sube, gira la llave y diez cilindros despiertan tras su nuca con ese característico traqueteo V10. Y entonces se da cuenta: esto ya no lo fabrica nadie. El sucesor no tiene V10, y el sucesor de ese probablemente no tenga ni tubo de escape.

Los neumáticos de verano Michelin siguen debidamente montados debajo, delante con 245 y detrás con 305, unas gomas tan anchas que uno comprende por dónde encuentran su camino al asfalto esos 620 CV. Dos asientos, porque no se necesita más. Este coche no es transporte familiar, este coche es una declaración. Una declaración de que usted comprendió que el motor atmosférico era una especie en extinción, y de que quería hacerse con uno más antes de que los contables del mundo del motor los tiraran definitivamente al cubo del reciclaje.

Admitámoslo, no es barato, pero ¿seamos completamente sinceros? Dentro de cinco años nadie recordará lo que costó el último hipercrossover eléctrico. Pero ¿el último V10 atmosférico de Audi, con el techo abierto, negro como la noche? Ese pasará a los libros.

La música no se hace con un enchufe.

Características especiales

• Audi R8 Spyder V10 Performance de 2020
• 5.2 FSI V10 atmosférico, 620 CV, la variante más picante
• Mythosschwarz metallic, sumamente elegante
• Capota blanda de tela con funcionamiento controlado del arco antivuelco
• Cambio automático S tronic, de cambios rápidos
• Historial de mantenimiento completo en socios autorizados de Audi
• Servicio longlife realizado en Van den Udenhout Breda (2025)
• Neumáticos de verano Michelin (delante 245/30/20, detrás 305/30/20)
• Entregado en fábrica de Neckarsulm, importado de Alemania
• Dos plazas, puro coche de entusiastas
• Uno de los últimos V10 atmosféricos jamás fabricados

Con la capota abierta y el V10 aún resonando en mis oídos

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections