Audi R8 Spyder V10 Performance

Il y a des marques qui vous expliquent ce qu'est le progrès, et il y a des marques qui se contentent de le faire entendre. Audi appartient à cette seconde catégorie, du moins lorsqu'elle pensait encore que dix cylindres constituaient une excellente réponse à une question que personne n'avait posée. Et elle avait raison. La R8 a toujours été le vilain petit canard de la gamme Audi : une supercar portant quatre anneaux, bâtie sur la même recette que la Lamborghini Huracán, mais sans la reine du drame théâtrale et avec la sobriété d'une marque capable aussi de construire une A4 Avant pour l'entrepreneur du coin.

J'ai toujours eu un faible pour cette R8. Pas parce qu'elle était la plus rapide, pas parce qu'elle avait le design le plus fou, mais parce qu'elle est le dernier des Mohicans. Alors que le reste du monde automobile s'inscrivait déjà pour l'avenir électrique, Audi s'obstinait avec un V10 atmosphérique placé juste derrière les sièges.

Pas de turbos pour amortir le choc, pas de logiciel malin pour reproduire le son via les haut-parleurs. Simplement cinq virgule deux litres d'entêtement allemand, qui se met à hurler à six mille tours d'une manière que l'on n'entend plus que dans les anciennes images de Formule 1. Un crescendo pour lequel il vous faut normalement un abonnement annuel au Concertgebouw.

Et là, nous parlons en plus du Spyder. Toit ouvert, et ce qu'il en reste est l'une des rares voitures découvrables dans lesquelles le son du moteur compte plus que la météo.

Bien, revenons à la R8 qui nous intéresse. Il s'agit d'un exemplaire de 2020, en version V10 Performance, ce qui, en langage commun, signifie : 620 ch, la variante la plus musclée qui ait existé de ce bloc. Mythosschwarz metallic, une manière distinguée de dire qu'elle est noire à la façon dont un smoking est noir. Sérieux, discret, et précisément pour cela irrésistible. Sur des galbes tels que ceux-ci, le noir fait ce qu'aucune autre couleur ne peut : il vous laisse voir la forme plutôt que la couleur.

L'historique est tel que l'on peut l'attendre d'une voiture de cette origine : impeccable. Livrée chez Audi à Neckarsulm, où l'on assemblait encore ces machines à la main à l'époque. Ensuite soigneusement entretenue chez AZ Bochum, Audi Centrum Tilburg et enfin Van den Udenhout à Breda, tous des partenaires Audi agréés qui savent exactement où il ne faut pas poser les doigts sur un tel V10.

Lors du dernier grand entretien longlife en 2025, tout est passé au crible : huile moteur (la bonne, Shell Helix Ultra 0W-30), liquide de frein, filtre d'habitacle, et même le fonctionnement de l'arceau de sécurité capote ouverte a été contrôlé. Car oui, la sécurité, même lorsque vous souhaitez franchir le virage de Tarzan toit ouvert.

En juillet 2026, elle a encore passé sans problème l'APK (contrôle technique néerlandais).

Sous ces quatre anneaux se cache donc une supercar à part entière, mais sans les maux de tête qui l'accompagnent. Vous n'avez pas à craindre que les portes se relèvent et que la moitié de la rue se mette à filmer. Vous montez, tournez la clé, et dix cylindres s'éveillent derrière votre nuque avec ce crépitement typique des V10. Et alors vous réalisez : plus personne ne fabrique cela. La remplaçante n'a pas de V10, et celle qui lui succédera n'aura probablement plus d'échappement du tout.

Les pneus d'été Michelin sont encore en place, à l'avant en 245 et à l'arrière en 305, des gommes telles que vous comprenez comment ces 620 ch trouvent leur chemin jusqu'à la route. Deux sièges, car vous n'avez pas besoin de davantage. Cette voiture n'est pas un véhicule familial, cette voiture est une déclaration. La déclaration que vous aviez compris que le moteur atmosphérique était une espèce en voie de disparition, et que vous vouliez vous en procurer un dernier avant que les comptables du monde automobile ne les jettent définitivement au bac de recyclage.

Certes, elle n'est pas bon marché, mais soyons tout à fait honnêtes ? Dans cinq ans, personne ne se souviendra de ce qu'a coûté le dernier hyper-crossover électrique. Mais le dernier V10 atmosphérique d'Audi, toit ouvert, noir comme la nuit ? Celui-là entrera dans les annales.

La musique ne se fait pas avec une prise.

Caractéristiques particulières

• Audi R8 Spyder V10 Performance de 2020
• 5.2 FSI V10 atmosphérique, 620 ch, la variante la plus musclée
• Mythosschwarz metallic, extrêmement chic
• Capote en toile avec fonctionnement contrôlé de l'arceau de sécurité
• Boîte automatique S tronic, à passages rapides
• Historique d'entretien complet chez des partenaires Audi agréés
• Service longlife effectué chez Van den Udenhout Breda (2025)
• Pneus d'été Michelin (avant 245/30/20, arrière 305/30/20)
• Livrée à l'usine de Neckarsulm, importée d'Allemagne
• Deux places, pure voiture de passionné
• L'un des derniers V10 atmosphériques jamais construits

Capote ouverte et le V10 résonnant encore à mes oreilles

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections