Porsche 911 992.2 Targa 4S

Hay cosas en este oficio a las que uno nunca se acostumbra. Un Porsche nuevo de fábrica en el showroom que huele a cuero y a expectación es una de ellas. Paso por su lado, sé que está ahí, y aun así cada vez agarro un momento la manilla como si me sorprendiera que de verdad sea nuestro.

Por cierto, el 911 Targa es el compromiso sin compromisos más genial jamás concebido. Cuando Porsche, a finales de los años 60, empezó a temer en América una prohibición de los descapotables de verdad, idearon esto: un coupé que no quería ser coupé, con aquel icónico arco de acero inoxidable a modo de cinturón de seguridad para la cabeza.

Los puristas refunfuñaron. Todo el que alguna vez se montó en uno guardó silencio y sonrió. Y aquel ancho yugo de aluminio sobre el techo se ha vuelto entretanto tan reconocible como la propia silueta. Diseño como subproducto del pánico: así de bien puede salir la cosa.

Aquel clásico arco sigue ahí, pero hoy el 992.2 despliega el techo con un espectáculo de ballet de vidrio y mecánica ante el que uno casi quiere aplaudir. Quince segundos de teatro, cada vez. Hay quien lo abre únicamente para el público de una terraza. No lo condeno. Lo entiendo perfectamente.

Bien, volvamos al coche que ahora está aquí luciéndose. El 911 Targa 4S que le ofrecemos es del año de fabricación 2026, entregado en Porsche Zentrum Hagen el 16 de marzo de ese año, y envuelto en Aventurine Green Metallic. Y en esto quiero detenerme un momento, porque ese color no es un simple verdecito. Aventurine es ese verde profundo y boscoso que en la sombra parece casi negro y al sol se vuelve de pronto esmeralda.

Es el color que dice: sé exactamente lo que soy, no necesito gritar. El rojo es para quien busca atención. El Aventurine Green es para quien ya tiene la atención y no necesita hacer nada con ella.

Bajo la zaga reside el conocido bóxer de seis cilindros biturbo, aquí capaz de rendir 480 CV, acoplado al PDK y a la tracción total que hacen del 4S un coche rápido engañosamente fácil. Engañosamente, porque con esta generación 992 uno no se da cuenta de lo rápido que va hasta que mira el cuentakilómetros y traga saliva. El bóxer sigue clamando con ese timbre tan característico de Porsche, entre un órgano gruñón y un enjambre de abejorros al ataque, solo que ahora lo hace con algo más de refinamiento que antaño.

Ha madurado, pero la travesura sigue dentro.

Este es nuevo de fábrica en el sentido más puro de la palabra. Entregado por el concesionario Porsche de Hagen, con la inspección de venta habitual debidamente realizada antes de la entrega, y por lo demás una hoja en blanco. Sin desgaste, sin historias, sin un propietario anterior que le haya metido dentro tres perros y una barra para techo. Lo que recibe aquí es un 911 que apenas ha visto otra cosa que el camión de transporte y el suelo de nuestro showroom.

Cuatro plazas, así que en teoría un coche familiar. En la práctica, esos asientos traseros están pensados sobre todo para su abrigo, su bolsa de fin de semana y la idea de que usted es una persona responsable. Pero seamos sinceros: un Targa no se compra para ser sensato. Se compra porque un sábado por la mañana quiere abrir el techo, poner rumbo a la costa hacia Zandvoort y sentir por el camino que un coche también puede ser, sencillamente, un placer.

Lo que tanto aprecio de esta versión en concreto es su contención. Sin acentos fluorescentes, sin circo. Un 911 Targa verde con ese arco de acero es el coche que dentro de treinta años seguirá sacando del garaje con gusto, mientras las configuraciones estridentes se sentirán para entonces hace tiempo anticuadas. Este es el gusto de quien sabe que un 911 no necesita ser una declaración. El 911 es la declaración.

Verde, de carácter cerrado, de techo abierto. Este es el 911 que se compra cuando ya lo ha visto todo.

Características destacadas

• Año de fabricación 2026, entregado nuevo de fábrica el 16-03-2026
• Aventurine Green Metallic, uno de los más bellos colores Porsche discretos
• Icónico techo Targa de accionamiento eléctrico con arco de acero inoxidable
• Bóxer de seis cilindros biturbo 3.0, 480 CV
• Cambio automático PDK y tracción total (4S)
• Cuatro plazas, tapicería de cuero
• Entregado e inspeccionado para la venta por Porsche Zentrum Hagen
• Estado impecable, prácticamente sin uso
• Coche con IVA deducible

Entre dos curvas del Großglockner

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections