Porsche 911 (996) Turbo

En 1998 estaba yo, como joven, en el stand de la fábrica en el Salón del Automóvil y pensé: esto no va a funcionar nunca. Porsche lanza al mercado el primer 911 refrigerado por agua, con esos faros que desde entonces todo el mundo describe con la expresión 'poached eggs'. Los puristas lloraban por los viejos motores refrigerados por aire, el 993 fue canonizado en un abrir y cerrar de ojos, y el 996 era, según internet, inmediatamente lo peor que Porsche había hecho jamás.

Y entonces llegó el Turbo. Y todo el mundo se quedó callado de golpe.

Porque de eso trata, en esencia, el 996. Los Carrera normales tenían ese famoso cojinete del eje intermedio que todavía hoy provoca pesadillas a todo el foro. El Turbo no. Este recibió el motor Mezger, el legendario propulsor cuyo linaje procede directamente de las máquinas de carreras 911 GT1. Dos turbos, distribución variable de levas y una tranquilidad de hierro fundido con la que soñaba medio Le Mans en competición. En resumen: el 996 Turbo es el coche con el que todos los críticos del 996 tuvieron que cerrar la boca de un plumazo.

420 CV de un bóxer de seis cilindros y 3,6 litros, en una época en que la mayoría de los superdeportivos ni siquiera se acercaban. Tracción total que reparte la fuerza de forma equilibrada entre las cuatro ruedas, de modo que tampoco bajo la lluvia en la A44 en dirección a Zandvoort lo aparcará usted del revés contra el quitamiedos.

Y lo mejor: este ejemplar es de cambio manual. Seis velocidades, cambiar uno mismo, sin levas, sin electrónica que decida por usted cuándo le está permitido disfrutar. Eso es cada año más raro, y quienes lo saben ya pagan de buen grado por ello.

Bien, volvamos al coche que aquí, en Katwijk, está esperando. Un 996 Turbo de 2002, en Basaltschwarz Metallic, con interior de cuero negro. Negro sobre negro, sin florituras, exactamente como debe ser un Turbo: rápido de forma discreta. El tipo de coche con el que usted se detiene desapercibido en el semáforo junto a un Cayenne bronceado de Amsterdam-Zuid, y cuyo propietario solo se da cuenta de lo que ha pasado cuando aún alcanza a ver desaparecer su matrícula.

Lo que hace especial a este Turbo en concreto es la documentación. Coche suizo, entregado en febrero de 2002 por el City Garage de St. Gallen, y después debidamente atendido por el Porsche Zentrum Basel y más tarde por diversos especialistas suizos y franceses. Tengo ante mí el cuaderno de mantenimiento completo y se lee como un diario cuidadosamente llevado: revisiones anuales, líquido de frenos sustituido en cada ocasión, informes de estado para la garantía a largo plazo rellenados debidamente hasta los ocho años.

Un coche que ha sido tomado en serio durante toda su vida.

En 2021 recibió en un especialista una amplia revisión del tipo que alegra a estos motores: bujías y bobinas sustituidas, aceite de motor, aceite de la caja y aceite del diferencial renovados, refrigerante, líquido de frenos, nuevos discos y pastillas de freno en todo el conjunto, nuevos radiadores delanteros y el sensor de nivel de aceite sustituido. Precisamente las cosas que un 996 Turbo de cierta edad necesita para poder durar aún décadas. Sin mantenimiento aplazado, sin 'eso ya lo haremos más adelante'.

Y entonces el punto que realmente importa. Este es el 996 Turbo en el momento en que el mercado por fin comprendió lo que siempre había sido: el último Turbo Mezger asequible, de cambio manual, en la combinación de colores más sobria que pueda imaginarse. El 993 Turbo ya es inalcanzable, el 997 Turbo con caja manual empieza también a escasear, y este se sitúa justo en el hueco intermedio. El coche que aún puede usted comprar antes de que todo el mundo despierte.

En mi etapa en Squadra Italia en Zandvoort vi a suficiente gente sufrir en la curva Tarzan como para saber lo que la tracción total y 420 CV hacen por su confianza. Este lo hace todo eso, y después simplemente regresa tranquilamente a casa con el aire acondicionado puesto.

Quien tenga el valor de ir por la vida en negro sobre negro con palanca de cambios, sabe dónde encontrarlo.

Características destacadas

• 996 Turbo con el legendario motor Mezger (sin preocupaciones por el cojinete del eje intermedio)
• 420 CV de un bóxer biturbo de 3,6 litros
• Caja manual de seis velocidades, cada vez más rara y deseada
• Basaltschwarz Metallic con interior de cuero negro
• Tracción total para uso en todas las estaciones
• Entrega suiza, cuaderno de mantenimiento completo y documentado
• Mantenido por el Porsche Zentrum Basel y especialistas suizos/franceses
• Amplia revisión en 2021 (bujías, bobinas, frenos en todo el conjunto, radiadores, líquidos)
• Informe de espesor de pintura presente y disponible de forma transparente

Entre dos curvas del Großglockner

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections