Porsche 911 (996) Turbo

En 1998, jeune homme, je me tenais au stand usine du Salon de l'Automobile et je me disais : ça ne marchera jamais. Porsche lance la première 911 refroidie par eau, avec ces phares que tout le monde, depuis, qualifie d'« œufs au plat ». Les puristes pleuraient leurs vieux moteurs refroidis par air, la 993 fut en un rien de temps sanctifiée, et la 996 était, selon internet, d'emblée la pire chose que Porsche ait jamais produite.

Et puis vint la Turbo. Et tout le monde se tut un instant.

Car c'est là tout l'enjeu de la 996. Les Carrera ordinaires avaient ce fameux palier d'arbre intermédiaire qui donne encore des cauchemars à tout le forum. Pas la Turbo. Elle reçut le moteur Mezger, le légendaire bloc dont la lignée descend directement des machines de course 911 GT1. Deux turbos, calage de distribution variable, et une sérénité de fonte dont rêvait la moitié du peloton du Mans. En bref : la 996 Turbo est la voiture qui, d'un seul coup, a cloué le bec à tous les détracteurs de la 996.

420 ch tirés d'un six cylindres à plat de 3,6 litres, à une époque où la plupart des supercars n'en approchaient même pas. Une transmission intégrale qui répartit soigneusement la puissance sur les quatre roues, pour qu'elle ne vous envoie pas à reculons dans le rail de sécurité, même sous la pluie sur l'A44 en direction de Zandvoort.

Et le plus beau : cet exemplaire est à boîte manuelle. Six rapports, à manœuvrer soi-même, pas de palettes au volant, pas d'électronique qui décide à votre place quand vous avez le droit de profiter. Cela se raréfie d'année en année, et ceux qui le savent le paient désormais sans hésiter.

Bien, revenons à la voiture qui vous attend ici, chez nous à Katwijk. Une 996 Turbo de 2002, en Basaltschwarz Metallic, avec intérieur en cuir noir. Noir sur noir, sans fioritures, exactement comme une Turbo se doit d'être : rapide en toute discrétion. Le genre de voiture avec laquelle vous vous retrouvez, inaperçu, au feu rouge à côté d'un Cayenne d'Amsterdam-Sud piloté par un bronzé, et dont le propriétaire ne comprend ce qui s'est passé qu'en apercevant tout juste votre plaque d'immatriculation disparaître.

Ce qui rend cette Turbo particulière, c'est son dossier. Voiture suisse, livrée en février 2002 par le City Garage à St-Gall, puis soigneusement entretenue par le Porsche Zentrum Basel et, plus tard, par divers spécialistes suisses et français. J'ai sous les yeux le carnet d'entretien complet et il se lit comme un journal tenu méticuleusement : révisions annuelles, liquide de frein remplacé à chaque fois, rapports d'état pour la garantie longue durée dûment remplis jusqu'à huit ans. Une voiture prise au sérieux toute sa vie.

En 2021, elle a bénéficié chez un spécialiste d'une importante révision du type que ces moteurs apprécient : bougies et bobines remplacées, vidange de l'huile moteur, de l'huile de boîte et de l'huile de différentiel, liquide de refroidissement, liquide de frein, nouveaux disques et plaquettes de frein tout autour, nouveaux radiateurs à l'avant, et capteur de niveau d'huile remplacé. Exactement ce dont une 996 Turbo d'un certain âge a besoin pour tenir encore des décennies. Aucun entretien différé, aucun « on verra plus tard ».

Et venons-en au point essentiel. Voici la 996 Turbo au moment où le marché a enfin compris ce qu'elle a toujours été : la dernière Mezger-Turbo abordable, à boîte manuelle, dans la combinaison de teintes la plus sobre que l'on puisse imaginer. La 993 Turbo est désormais inabordable, la 997 Turbo à boîte manuelle se raréfie également, et celle-ci se situe précisément dans l'interstice qui les sépare. La voiture que vous pouvez encore acheter avant que tout le monde ne se réveille.

À l'époque de ma Squadra Italia, à Zandvoort, j'ai vu suffisamment de gens souffrir dans le virage de Tarzan pour savoir ce que la transmission intégrale et 420 ch font pour votre confiance en vous. Celle-ci fait tout cela, puis rentre tranquillement à la maison avec la climatisation allumée.

Qui a le courage de traverser la vie en noir sur noir avec un levier de vitesses sait où la trouver.

Caractéristiques particulières

• 996 Turbo au légendaire moteur Mezger (sans les soucis de palier d'arbre intermédiaire)
• 420 ch tirés d'un boxer biturbo de 3,6 litres
• Boîte manuelle à six rapports, de plus en plus rare et recherchée
• Basaltschwarz Metallic avec intérieur en cuir noir
• Transmission intégrale pour un usage en toutes saisons
• Livraison suisse, carnet d'entretien complet et documenté
• Entretenue par le Porsche Zentrum Basel et des spécialistes suisses/français
• Révision complète en 2021 (bougies, bobines, freins tout autour, radiateurs, liquides)
• Rapport de mesure d'épaisseur de peinture disponible et transparent

Entre deux virages du Großglockner

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections