Chevrolet Corvette Stingray

1973 fue el año en que Estados Unidos dejó de saber por un momento lo que quería. El precio del petróleo se disparó, Washington enredaba con las normas de los parachoques y el ciudadano de a pie empezó de pronto a hacerse preguntas sobre su sediento V8. Precisamente en ese año, en plena tormenta, salió de la cadena de montaje este Corvette Stingray.

Un coche que iba a contracorriente del espíritu de la época: ocho cilindros, un bloque tan grande que podría usted calentar café encima y una actitud como si la crisis fuera cosa de quienes tenían un motor más pequeño.

Y seamos sinceros: 1973 no es para el aficionado al Corvette un año cualquiera. Es el año de transición. En la parte delantera, el Stingray recibió por primera vez aquel frontal de plástico, el morro moderno que sustituyó al adorno cromado. Pero en la parte trasera todo seguía reluciendo a la antigua usanza, con parachoques cromados como debía ser.

Un único año de modelo en el que lo viejo y lo nuevo se dieron la mano. Quien tiene un 1973 tiene un coche que no existe en ningún otro año de fabricación. Cuénteselo en una reunión de club; en dos minutos será usted el hombre más popular en torno a la mesa del café.

Siempre he tenido debilidad por esta generación. Mientras los europeos en los años setenta hacían sus deportivos cada vez más refinados y civilizados, Estados Unidos optó por la vía directa. Nada de florituras con fuentes de potencia pequeñas y relaciones ingeniosas. No, simplemente un bloque gigantesco delante y listo. En el caso del Corvette, eso significaba aquí un 454 Big Block, matching numbers, totalmente original y sin manipular.

Este coche nunca ha sido modificado, nunca inventado, nunca ensamblado con piezas de distinta procedencia. Lo que llevaba cuando salió de fábrica sigue estando ahí.

Bien, volvamos al Corvette aquí ofrecido. Es azul, es un coupé y tiene ese frontal largo y sensual que convierte al Stingray en una de las formas más bellas que jamás hayan salido de Estados Unidos. Bajo el capó, por tanto, ese 454, acoplado a un cambio automático TH 400. Nada de lidiar con los cambios mientras se conduce tranquilamente, simplemente la mano sobre la palanca, pisar el acelerador y escuchar ese sonido profundo y ronco que solo un Big Block americano puede producir. Un sonido como el de una tormenta lejana que nunca termina de estallar.

Y luego el confort, porque no se engañe: este no es un armatoste tosco y sin lujos. Para 1973, este Corvette venía equipado con cosas con las que el deportivo europeo medio solo podía soñar. Elevalunas eléctricos, dirección asistida, un volante regulable e incluso aire acondicionado. Mientras el aficionado en su Alfa seguía batallando con los cristales empañados y los brazos temblorosos, el conductor del Corvette iba relajado, con el fresco encendido, un dedo sobre el volante, como un sultán sobre cuatro ruedas.

La originalidad es aquí la verdadera historia. Matching numbers, pintura original, todo tal como estaba previsto. En un mundo en el que la mayoría de los Corvette de este periodo ya han sido importados, reconstruidos, repintados y dotados de un bloque más moderno, un ejemplar que sigue siendo simplemente él mismo se ha convertido en una rareza.

También en el plano técnico se ha tenido en cuenta últimamente: las pinzas de freno se han dotado de casquillos de acero inoxidable y se han montado nuevos discos de freno. Porque con semejante bloque delante, claro está, uno también quiere poder detenerse alguna vez.

Me imagino perfectamente este coche un domingo de verano, en algún lugar de una larga carretera costera. Las ventanillas bajadas, el brazo fuera, ese retumbar del V8 como banda sonora. Sin prisas, sin agobios, simplemente usted y ese largo frontal azul devorando el horizonte. Esto es Estados Unidos tal como era antes de empezar a preocuparse. Un trozo de historia rodante, y además en la versión más característica que el Stingray haya conocido jamás.

¿Quién se atreve a meter semejante trozo del orgullo de Detroit de los años setenta en su garaje y a conducirlo de verdad?

Características destacadas

• Año de fabricación 1973, el único año con frontal de plástico y parachoques traseros cromados
• Corvette 454 Big Block, bloque LS4 454
• Matching numbers, totalmente original y sin manipular
• Cambio automático TH 400
• Pintura original
• Elevalunas eléctricos
• Dirección asistida
• Aire acondicionado
• Volante regulable
• Pinzas de freno con casquillos de acero inoxidable
• Nuevos discos de freno
• Coupé azul, dos plazas

Con una Coors en la mano y el gruñido del Big Block en los oídos

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections