Alfa Romeo SZ 3.0 V6 Zagato

Il Mostro. El Monstruo. Así lo llamaban ya antes de que llegara siquiera al showroom, y si he de ser del todo sincero, aún no acabo de entender por qué Alfa Romeo decidió en 1989 que el mundo estaba esperando esto. Fiat acababa de tomar las riendas, las arcas estaban vacías y, en lugar de apretarse el cinturón, construyeron un coupé de dos plazas que parecía dibujado por un ordenador enfadado.

Cuadrado, angular, con ese famoso doble juego de tres faros en la parte delantera, tan deliberadamente desafiante que los niños pequeños rompían a llorar y los aficionados al automóvil caían rendidos al instante.

Zagato trazó las líneas, Centro Stile Alfa aportó la idea, y el resultado fue un coche que polarizaba como pocos. O se ama o se huye. No hay término medio. Y es precisamente eso, esa indiferencia absoluta hacia la opinión de las masas, lo que hace del SZ infinitamente más un Alfa Romeo que cualquier dócil berlina.

Onder de kunststof carrosserie (ja, thermoplastisch, geen plaatwerk) ligt de techniek van de 75 Gruppo A. De heerlijke 3.0 V6, die Giuseppe Busso-motor waar hele generaties liefhebbers een spirituele ervaring aan beleven, goed voor 207 CV en een geluid dat je niet beschrijft maar ondergaat. Een zware, warme, bijna operatische brom die bij hogere toeren uitgroeit tot een crescendo waarvoor je normaal een jaarkaart Concertgebouw moet kopen.

Tracción trasera, cambio manual y un sistema de suspensión hidráulica con ajuste de altura que, en modo deportivo, hace que el coche se deslice sobre el asfalto como un tiburón plano. Solo se construyeron 1036 ejemplares. Así pues, este es uno de un círculo muy selecto.

Bien, terug bij de SZ in kwestie. Deze Rosso Alfa Il Mostro werd op 16 december 1991 voor het eerst toegelaten, in Duitsland, en kreeg zijn eerste beurt al bij 1070 kilometer bij een Alfa Romeo Vertragshändler in Saarbrücken. In 2000 kwam hij naar Nederland en sindsdien is hij hier gebleven. En hier wordt het verhaal mooi, want deze auto heeft bij liefhebbers gezeten die begrepen wat ze in handen hadden.

La carpeta de facturas se lee como una carta de amor. Cuidado durante años en Rinsma en Berlikum, el especialista que conoce el SZ literalmente como el Monstruo (así figura en la orden de trabajo, no me lo invento). El sistema hidráulico de suspensión revisado y purgado, la rótula de dirección renovada, el rodamiento intermedio del árbol de transmisión sustituido, los anillos de cobre de los amortiguadores delanteros renovados.

Y luego el gran capítulo: una revisión completa del aire acondicionado con conversión al moderno refrigerante R134a, incluido nuevo condensador, compresor, válvula de expansión y soportes y tubos fabricados a medida. Una factura por la que más de un coche moderno de gama media atraviesa el showroom al completo, pero en un coche como este es exactamente como debe ser.

Neumáticos nuevos en todas las ruedas, Pirelli P7, líquido de frenos renovado, embrague purgado, motor de arranque revisado. Nada a medias. Todo completo.

Lo mejor llega en el momento en que se sube. Dos asientos tipo baquet, tapizados en cuero, un interior sobrio y puro sin ningún adorno superfluo. Sin pantallas, sin florituras, sin complicaciones. Solo usted, esa palanca, ese volante y ese V6 que le espera tras el mamparo. Esto es conducir como estaba pensado antaño, antes de que los coches empezaran a decirle cómo debía conducir.

En dan het uiterlijk. Je moet het in het echt zien om te snappen wat ik bedoel. Op foto's blijft het een rare, hoekige verschijning. Maar in levende lijve heeft die SZ een aanwezigheid die je bij de keel grijpt. Hij staat er niet, hij heerst. Een beetje zoals een worstelaar in maatpak: compact, breedgeschouderd, en volstrekt zeker van zijn eigen gelijk. Niet voor niets staat de SZ inmiddels op menig liefhebberslijstje met stip bovenaan, en de prijzen bewegen al jaren maar één kant op.

A lo largo de mi vida he visto, conducido y amado muchos Alfa, desde aquel 33 Sportwagon podrido por el óxido con el que empezó todo hasta las diversas curiosidades que hubo entremedias. Pero el SZ sigue siendo algo aparte. Este no es un coche que se compre por sensatez. Este es un coche que se compra porque una parte de uno sabe que, de lo contrario, pasará el resto de su vida pensando: ojalá lo hubiera hecho entonces.

De aquellos mil y pico Monstruos que se fabricaron, pocos aparecen en el mercado tan documentados y tan queridos como este. Este es uno de ellos.

Durante treinta años, el Monstruo ha hecho dudar a la gente en la misma puerta. Usted se encuentra ahora precisamente en ese umbral.

Características especiales

• Alfa Romeo SZ 3.0 V6 Zagato, Il Mostro, año de fabricación 1991
• Rosso Alfa, pintura sólida
• Busso 3.0 V6, 207 CV, cambio manual, tracción trasera
• Solo 1036 unidades fabricadas en todo el mundo
• Carrocería termoplástica, diseño de Zagato
• Sistema de suspensión hidráulica con regulación de altura
• Mantenido durante años por el especialista en SZ Rinsma Berlikum
• Revisión completa del aire acondicionado con conversión a R134a (nuevo condensador, compresor, válvula de bloque)
• Neumáticos Pirelli P7 nuevos en todas las ruedas, motor de arranque reacondicionado
• Historial de mantenimiento extenso y bien documentado
• Asientos envolventes de cuero, un interior puro y sin adornos
• Entregado en Alemania en 1991, en los Países Bajos desde 2000