Alfa Romeo SZ 3.0 V6 Zagato

Il Mostro. Le Monstre. On l'appelait ainsi avant même qu'il n'arrive véritablement dans le showroom, et pour être tout à fait honnête, je ne comprends toujours pas entièrement pourquoi Alfa Romeo a décidé en 1989 que le monde attendait cela. Fiat venait de prendre les rênes, les caisses étaient vides, et au lieu de faire des économies, on a construit un coupé deux places qui avait l'air d'avoir été dessiné par un ordinateur en colère.

Carrée, anguleuse, avec ce fameux double jeu de trois phares à l'avant, si délibérément provocante que les jeunes enfants se mettaient à pleurer et que les amateurs d'automobiles en tombaient amoureux sur-le-champ.

Zagato a dessiné les lignes, Centro Stile Alfa a fourni l'idée, et le résultat fut une voiture qui polarisait comme peu d'autres. On l'aime ou on s'enfuit. Il n'existe pas de juste milieu. Et c'est précisément cela, cette indifférence totale à l'égard de l'opinion de la masse, qui fait de la SZ une Alfa Romeo infiniment plus qu'aucune sage berline.

Onder de kunststof carrosserie (ja, thermoplastisch, geen plaatwerk) ligt de techniek van de 75 Gruppo A. De heerlijke 3.0 V6, die Giuseppe Busso-motor waar hele generaties liefhebbers een spirituele ervaring aan beleven, goed voor 207 ch en een geluid dat je niet beschrijft maar ondergaat. Een zware, warme, bijna operatische brom die bij hogere toeren uitgroeit tot een crescendo waarvoor je normaal een jaarkaart Concertgebouw moet kopen.

Propulsion, boîte manuelle et une suspension hydraulique à réglage de hauteur qui, en mode sport, fait filer la voiture sur l'asphalte comme un requin plat. Seuls 1036 exemplaires ont été construits. Celui-ci appartient donc à un cercle très restreint.

Bien, terug bij de SZ in kwestie. Deze Rosso Alfa Il Mostro werd op 16 december 1991 voor het eerst toegelaten, in Duitsland, en kreeg zijn eerste beurt al bij 1070 kilometer bij een Alfa Romeo Vertragshändler in Saarbrücken. In 2000 kwam hij naar Nederland en sindsdien is hij hier gebleven. En hier wordt het verhaal mooi, want deze auto heeft bij liefhebbers gezeten die begrepen wat ze in handen hadden.

Le classeur de factures se lit comme une lettre d'amour. Entretenu pendant des années chez Rinsma à Berlikum, le spécialiste qui connaît littéralement la SZ sous le nom de Monstre (c'est ainsi que cela figure sur l'ordre de travail, je n'invente rien). Le système de suspension hydraulique contrôlé et purgé, la rotule de direction remplacée, le roulement intermédiaire de l'arbre de transmission remplacé, les bagues en cuivre des amortisseurs avant remplacées.

Et puis le grand chapitre : une révision complète de la climatisation avec conversion vers le fluide frigorigène moderne R134a, comprenant un nouveau condenseur, un compresseur, une vanne de détente ainsi que des supports et durites fabriqués sur mesure. Une facture pour laquelle bien des voitures modernes de milieu de gamme traverseraient le showroom tout entières, mais sur une voiture comme celle-ci, c'est exactement comme il se doit.

Pneus neufs sur les quatre roues, Pirelli P7, liquide de frein renouvelé, embrayage purgé, démarreur révisé. Rien à moitié. Tout complet.

Le meilleur arrive dès que vous prenez place. Deux sièges baquets, garnis de cuir, un habitacle épuré et pur, sans aucune fioriture. Pas d'écrans, pas de superflu, pas de gadgets. Rien que vous, ce levier de vitesses, ce volant et ce V6 qui vous attend derrière le tablier. C'est la conduite telle qu'on l'entendait autrefois, avant que les voitures ne vous dictent la manière de conduire.

En dan het uiterlijk. Je moet het in het echt zien om te snappen wat ik bedoel. Op foto's blijft het een rare, hoekige verschijning. Maar in levende lijve heeft die SZ een aanwezigheid die je bij de keel grijpt. Hij staat er niet, hij heerst. Een beetje zoals een worstelaar in maatpak: compact, breedgeschouderd, en volstrekt zeker van zijn eigen gelijk. Niet voor niets staat de SZ inmiddels op menig liefhebberslijstje met stip bovenaan, en de prijzen bewegen al jaren maar één kant op.

Au cours de ma vie, j'ai vu, conduit et aimé bien des Alfa, depuis cette 33 Sportwagon rongée par la rouille avec laquelle tout a commencé jusqu'aux diverses curiosités entre-temps. Mais la SZ reste à part. Ce n'est pas une voiture que l'on achète pour être raisonnable. C'est une voiture que l'on achète parce qu'une part de soi sait que, sinon, on passera le reste de sa vie à se dire : si seulement je l'avais fait à l'époque.

De ces mille et quelques Monstres construits, peu arrivent sur le marché aussi bien documentés et aussi chéris que celui-ci. En voici un.

Depuis trente ans, le Monstre fait hésiter les gens sur le pas de la porte. Vous vous tenez aujourd'hui précisément sur ce seuil.

Caractéristiques particulières

• Alfa Romeo SZ 3.0 V6 Zagato, Il Mostro, année 1991
• Rosso Alfa, peinture saine
• Busso 3.0 V6, 207 ch, boîte manuelle, propulsion arrière
• Seulement 1036 exemplaires produits dans le monde
• Carrosserie thermoplastique, conception Zagato
• Système de suspension hydraulique avec réglage en hauteur
• Entretenu pendant des années par le spécialiste SZ Rinsma Berlikum
• Révision complète de la climatisation avec conversion au R134a (nouveau condenseur, compresseur, détendeur bloc)
• Pneus Pirelli P7 neufs sur les quatre roues, démarreur révisé
• Historique d'entretien étoffé et bien documenté
• Sièges baquets en cuir, un intérieur épuré et sans fioritures
• Livré en Allemagne en 1991, aux Pays-Bas depuis 2000