BMW 2002 Turbo

1973. La crisis del petróleo acaba de estallar, el mundo hace cola en las gasolineras, ¿y qué hace BMW? Exacto. Presentan en el IAA de Fráncfort un coche con TURBO escrito en espejo en el spoiler delantero, para que en el retrovisor del coche de delante pudiera leerse quién se acercaba. Así se obliga a alguien, con amabilidad pero con firmeza, a apartarse hacia la derecha. Marketing de un nivel para el que hoy se contratan agencias de publicidad enteras, y BMW lo hizo con una pegatina.

El momento elegido fue, seamos sinceros, francamente ridículo. Un 2002 con un turbo KKK en una época en que media Europa ni siquiera podía circular los domingos. La prensa arremetió públicamente contra él, y sin embargo es precisamente ese momento lo que hace que este coche sea hoy una leyenda. El primer turismo turbo fabricado en serie de Europa. Un coche tan incómodo, tan a contracorriente y tan deliciosamente arrogante que se hizo inmortal a sí mismo.

¿Y conducirlo? Ay. Quien alguna vez haya pilotado un turbo de los primeros conoce el fenómeno: por debajo de las 4000 revoluciones apenas ocurre nada, casi piensa usted que se ha equivocado de desvío camino de la panadería. Y entonces, en algún punto en torno a esas 4000, el KKK despierta. BAMM. Como si alguien hubiera encendido un segundo motor en la parte trasera.

Entonces todavía no se llamaba turbo-lag, se llamaba simplemente "agárrese". Los pasos de rueda ensanchados, los anchos neumáticos debajo, el interior espartano con ese volante de tres radios: esto es conducir tal y como se concebía en los años setenta. Crudo, directo, sin una sola red de seguridad electrónica que lo mantenga a usted centrado.

Bien, volvamos al coche que tenemos aquí. El BMW 2002 Turbo de 1974 que se ofrece aquí luce el color Polaris Metallic, un tono plateado que le confiere a este coche precisamente ese aura seria y técnica que merece un 2002 Turbo. Bajo el capó, el conocido 2.0 con fuelle KKK, capaz de rendir 170 CV. Cambio manual, por supuesto. Cuatro plazas, tapicería de cuero, sobre un juego de neumáticos de verano Vredestein 185/70 R15 con los que puede usted conducirlo sin más, como es debido.

Este clásico tiene más de cincuenta años y luce con orgullo las huellas de su historia. El lateral izquierdo fue repintado en el pasado, pero por lo demás el coche se encuentra en un estado especialmente original. Eso es precisamente lo que lo hace tan atractivo: los detalles adecuados, la presencia adecuada y, sobre todo, ese carácter auténtico que solo se encuentra en un coche original. Un clásico para conducir, no solo para contemplar.

Es un coche que se compra porque abrió en BMW la puerta por la que más tarde arrasaría el departamento M. Sin este alborotador obstinado, mal cronometrado y rotulado en espejo, toda esa saga habría sido distinta. Cada M3 que oye usted rugir hoy por el Nürburgring lleva un pequeño poco de ADN del 2002 Turbo en su genealogía.

Y ahí está el quid. Son escasos. No se llegaron a fabricar ni 1700, y de esos 1700 bastantes se accidentaron con los años por culpa de gente que no se tomaba en serio al KKK, pero sí la curva de Tarzán. Lo que queda se atesora, se revende entre aficionados y rara vez se suelta por voluntad propia. Este está aquí. Ahora. Para tocarlo de verdad en nuestros 6.000 metros cuadrados.

El 2002 Turbo es el coche que BMW nunca debió fabricar y nunca debió dejar de hacer. La prensa lo aborrecía, el espíritu de la época casi lo prohibía, y precisamente por eso los aficionados seguimos amando, cincuenta años después, esa cosita ancha, pequeña y descarada.

Por debajo de las 4000 revoluciones aún duda usted. Por encima sabe exactamente por qué ha firmado.

Características destacadas

• Primer turismo turbo fabricado en serie
• Año de fabricación 1974, primera matriculación mayo de 1975
• Color Polaris Metallic
• Motor 2.0 con turbo KKK, 170 CV
• Cambio manual, conducir de verdad como se concibió
• Pasos de rueda ensanchados y la inconfundible silueta Turbo
• Espartano, directo, sin redes de seguridad electrónicas
• Clásico escaso, menos de 1700 fabricados
• Precursor directo de todo lo que más tarde se llamaría M
• Para admirarlo en persona en 6.000 m²

Con TURBO todavía en espejo ante mi mirada interior

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections