BMW 2002 Turbo

1973. La crise pétrolière vient d'éclater, le monde entier fait la queue à la station-service, et que fait BMW ? Exactement. Au salon IAA de Francfort, ils présentent une voiture avec TURBO écrit à l'envers sur le spoiler avant, pour que l'on puisse le lire dans le rétroviseur de la voiture devant soi et voir qui approche. Voilà comment inciter quelqu'un, aimablement mais fermement, à se rabattre à droite. Un marketing d'un niveau pour lequel on embauche aujourd'hui des agences de publicité entières, et BMW l'a fait avec un simple autocollant.

Le timing était, soyons honnêtes, carrément absurde. Une 2002 équipée d'un turbo KKK à une époque où la moitié de l'Europe n'avait même pas le droit de rouler le dimanche. La presse s'en est publiquement indignée, et pourtant c'est précisément ce timing qui fait de cette voiture une légende aujourd'hui. La première voiture de tourisme turbocompressée produite en série d'Europe. Une voiture si peu pratique, si rebelle et si délicieusement arrogante qu'elle s'est rendue immortelle.

Et la conduite ? Ah. Quiconque a déjà conduit un turbo des premières heures connaît le phénomène : sous les 4000 tours, il ne se passe pas grand-chose, on croirait presque avoir pris la mauvaise sortie en allant chez le boulanger. Et puis, quelque part autour de ces 4000 tours, le KKK se réveille. BAMM. Comme si quelqu'un avait allumé un second moteur à l'arrière.

On n'appelait pas encore cela turbo-lag à l'époque, on disait simplement « accrochez-vous ». Les ailes élargies, les grosses chaussures en dessous, l'habitacle spartiate avec ce volant à trois branches : voilà la conduite telle qu'on l'entendait dans les années soixante-dix. Brute, directe, sans le moindre filet de sécurité électronique pour vous garder sur la bonne voie.

Bon, revenons à la voiture qui se trouve ici. La BMW 2002 Turbo de 1974 proposée ici arbore la teinte Polaris Metallic, un ton argenté qui lui confère exactement cette aura sérieuse et technique qu'une 2002 Turbo mérite. Sous le capot, le célèbre 2.0 avec son soufflet KKK, développant 170 ch. Boîte manuelle, bien entendu. Quatre places, sellerie cuir, chaussée d'un jeu de pneus été Vredestein 185/70 R15 avec lesquels vous pouvez la conduire comme il se doit.

Cette voiture de collection a plus de cinquante ans et porte fièrement les traces de son histoire. Le côté gauche a été repeint par le passé, mais pour le reste la voiture se trouve dans un état particulièrement d'origine. C'est précisément ce qui la rend si attrayante : les bons détails, la bonne allure et surtout ce caractère authentique que l'on ne trouve que sur une voiture d'origine. Une voiture de collection à conduire, et pas seulement à regarder.

C'est une voiture que l'on achète parce qu'elle a ouvert chez BMW la porte par laquelle la division M a plus tard déferlé. Sans cet agitateur obstiné, mal chronométré et lettré à l'envers, toute cette saga aurait pris une autre tournure. Chaque M3 que vous entendez rugir aujourd'hui sur le Nürburgring porte un petit peu d'ADN de 2002 Turbo dans son arbre généalogique.

Et c'est là tout l'enjeu. Elles sont rares. Il en a été produit moins de 1700, et parmi ces 1700, bon nombre ont fini accidentées au fil des ans à cause de gens qui ne prenaient pas le KKK au sérieux, mais bien le virage Tarzan. Ce qu'il en reste est chéri, revendu entre passionnés et rarement cédé de plein gré. Celle-ci est ici. Maintenant. À toucher pour de vrai sur nos 6.000 mètres carrés.

La 2002 Turbo est la voiture que BMW n'aurait jamais dû construire et n'aurait jamais dû cesser de produire. La presse en frémissait d'horreur, l'air du temps a failli l'interdire, et c'est justement pour cela que, cinquante ans plus tard, nous les passionnés aimons toujours ce petit engin large et insolent.

Sous les 4000 tours, vous doutez encore. Au-dessus, vous savez exactement pourquoi vous avez signé.

Caractéristiques particulières

• Première voiture de tourisme turbocompressée produite en série
• Année 1974, première mise en circulation mai 1975
• Teinte Polaris Metallic
• Moteur 2.0 avec turbo KKK, 170 ch
• Boîte manuelle, une conduite telle qu'elle était pensée
• Ailes élargies et l'authentique silhouette Turbo
• Spartiate, directe, sans filets de sécurité électroniques
• Voiture de collection rare, moins de 1700 exemplaires produits
• Précurseur direct de tout ce qui s'appellera plus tard M
• À admirer pour de vrai sur 6.000 m²

Avec TURBO encore écrit à l'envers devant mon regard intérieur

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections