Honda CRX Del Sol 1.6 ESi

En los años 90, Honda tenía algo que la mayoría de los fabricantes solo se atrevían a afirmar en sus folletos: el valor de construir exactamente lo que a los ingenieros les gustaba, y no consultar al resto de la mesa de reuniones. Eran los años del VTEC, de motores que no despertaban de verdad hasta las 8.000 revoluciones, de una marca que ganaba la Fórmula 1 un domingo por la tarde y el lunes por la mañana le vendía un Civic a la vecina, que nunca tendría que hacerle nada.

Fiabilidad y diversión en un mismo paquete, algo que entonces era casi una contradicción. En Honda no.

Y luego estaba el CRX del Sol. Oficialmente el sucesor del CRX corriente, en la práctica un animal completamente propio. Dos plazas, un techo Targa que se levanta a mano del conjunto y se guarda en el maletero, y una línea que todavía parece dibujada la semana pasada. Algunos lo consideraban demasiado amable para ser un deportivo. Esas mismas personas nunca han conducido un del Sol con el techo abierto por una carretera provincial llena de curvas en una tarde de primavera de mayo, así que su opinión queda por la presente invalidada.

El ESi que se ofrece es uno con el 1.6 de dieciséis válvulas, capaz de rendir 125 CV. No un VTEC rugiente que le sacuda los riñones, sino justo lo suficiente para avanzar con gusto sin arriesgar el carné cada vez. Cambio manual, por supuesto. Un del Sol con cambio automático es como un espresso con un chorrito de agua: técnicamente sigue siendo café, pero ¿para qué.

Lo que hace tan especial a este coche no es tanto el coche en sí, sino el expediente que lo acompaña. Este CRX fue entregado en marzo de 1997 por Autohaus Thelen en Neu-Isenburg, cerca de Frankfurt, a un tal señor Setzer. Y a partir de ese momento, al parecer, hubo alguien que trató a este coche como a un miembro de la familia.

He repasado el libro de mantenimiento y es un placer leerlo. Inspección de entrega en el 97. Gran mantenimiento en el 98, en 2000, en 2004. Mantenimiento intermedio, holgura de válvulas, filtro de combustible, refrigerante, bujías, líquido de frenos. Todo pulcramente sellado en concesionarios Honda en Frankfurt y alrededores. Con los nombres de los mecánicos, Weber que anota la prueba de conducción, todo.

Y luego el detalle que alegra a todo interesado: el Steuerriemen, la correa de distribución, se sustituyó en junio de 2002. En un Honda de esta época, esa es exactamente la lista a la que uno presta atención, y aquí consta negro sobre blanco en el libro. Este no es un coche que haya pasado veinte años en un granero donde los ratones consideraban el cableado como su almuerzo. Este es un coche que durante décadas acudió preventivamente al médico.

El color es Voque Silver metallic, un tono que deja hablar bien a la forma sin gritar. En el interior, tapicería de cuero, aire acondicionado que, según el libro, recibió todavía un mantenimiento en 2006 ("auch Klima Wartung gemacht", anotó alguien con solidez alemana), ABS, inmovilizador con esa famosa llave de código roja que sobre todo no conviene perder, y la rueda de repuesto con las herramientas de a bordo pulcramente en su sitio. Una cápsula del tiempo de una época en la que Honda todavía era simplemente Honda.

Debo decirlo con sinceridad: a estas alturas es una visión poco frecuente en las carreteras neerlandesas. La mayoría de los del Sol han caído entre 2005 y hoy víctimas del tuning, de furgonetas mal aparcadas o del desguace. Un ejemplar con un libro de mantenimiento alemán completo desde la entrega es casi un hallazgo arqueológico. Este coche procede de una época en la que un cupé deportivo todavía podía ser simplemente divertido sin una pantalla del tamaño de una base de pizza en el salpicadero.

Conducir como estaba previsto, con un techo que se levanta al primer rayo de sol y un motor que pide implicación. Nada de electrónica que lo gestiona todo por usted, ni cuatro modos de conducción, solo usted, tres pedales y una palanca. Precisamente la razón por la que personas como usted y yo seguimos mirando este tipo de coches con ese leve cosquilleo de reconocimiento.

Quien busque una pieza de historia japonesa que pueda utilizar sin preocupaciones y conducir con el techo abierto en las tardes de verano, debería mirar bien este ejemplar.

Quite el techo, adéntrese en el verano y deje que el resto del nudo de autopistas se pregunte qué será ese peculiar cupé plateado.

Características destacadas

• Honda CRX del Sol 1.6 ESi, año de fabricación 1997
• Cambio manual, 125 CV de dieciséis válvulas
• Techo Targa desmontable
• Color Voque Silver metallic
• Tapicería de cuero, dos plazas
• Libro de mantenimiento alemán completo desde la entrega (Autohaus Thelen, Neu-Isenburg)
• Correa de distribución sustituida (Steuerriemen, 2002)
• Historial repleto de grandes mantenimientos en concesionarios Honda en los alrededores de Frankfurt
• Aire acondicionado, ABS, inmovilizador con llave de código roja
• Rueda de repuesto y herramientas de a bordo presentes
• Neumáticos de verano Yokohama 185/60/14, 7 mm de perfil en todas las ruedas
• Ejemplar de coleccionista cada vez más escaso

Con el techo Targa a mi lado en el asiento y el sol entrando por la ventanilla

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections