Jaguar S-Type 4.2 V8 Executive

Blair, el gurú de la comunicación del New Labour, trabajó a finales de los años 90 en una nueva Gran Bretaña. Todo debía ser fresco, moderno y seguro de sí mismo. Y mientras la Cool Britannia sonaba en la radio, en Coventry había un grupito de ingenieros con exactamente esa misma sensación. Jaguar necesitaba un nuevo capítulo. Algo que recuperase los días de gloria del Mark 2, aquella preciosa berlina con la que antaño los atracadores de bancos adelantaban a la policía, pero sin el óxido y con un comportamiento civilizado.

Así nació el S-Type: retro antes de que lo retro fuese cool, con ese morro suave y redondeado y la amplia parrilla que le grita «Jaguar» desde diez metros de distancia.

El problema de los primeros S-Type era que, bajo el capó, habían salido algo recatados. Ford tenía el mando, y se notaba. Pero entonces llegó el 4.2 V8. Y ahí cambió toda la historia. Este ocho cilindros AJ34 convierte de pronto a un correcto caballero británico en un socio de club con una mirada traviesa. Trescientos caballos, un ronroneo redondo y goloso que a lo lejos suena como alguien imitando suavemente una tormenta, y un cambio automático que le desliza hasta la velocidad con tal suavidad que acaba en el enlace de Hoevelaken sin saber cómo ha llegado hasta allí.

No es el más llamativo, no es el más rugiente, sino esa mezcla típicamente inglesa de madera chapada, cuero grueso y un motor que duerme debajo hasta que usted lo necesita. Es el coche del abogado que ya ha ganado su caso antes de entrar en la sala del tribunal. Civilizado, pero con reservas.

Bien, volvamos al S-Type 4.2 que aquí se ofrece. Está acabado en Ebony, ese negro profundo que siempre le sienta bien a un Jaguar, y está realmente lleno hasta los topes de todo lo que Coventry tenía en su catálogo de opciones en 2003. Y cuando digo todo, es todo. Faros de xenón, amortiguación adaptativa, memory pack, paquete de invierno, techo solar eléctrico de cristal, una cortinilla eléctrica trasera para cuando las señoras del asiento posterior sientan demasiado calor, pedales regulables, park distance control, sistema de sonido Alpine, navegación e incluso una trampilla para esquís.

Sobre las llantas de aleación Monaco de 18" originales montan cuatro Goodyear con un dibujo prácticamente nuevo. Era entonces la versión Sport, y aquel anterior propietario en Alemania claramente no había tenido ganas de dejar sin marcar ni una sola casilla.

Y ese pasado alemán es precisamente lo que hace tan atractivo a este coche. El historial de servicio completo lo acompaña, desde la inspección de entrega en Ford-Werke en Köln-Niehl en 2002, pasando por el Jaguar Center de Bonn, hasta los mantenimientos posteriores y las inspecciones TÜV en un taller de Köln. Libro de garantía, decenas de facturas, informes de inspección.

Un coche con un currículum, no un coche con un signo de interrogación. Cada sello en su sitio, cada inspección superada pulcramente sin defectos. Un historial así no se construye, solo crece cuando alguien se toma la molestia durante años.

Reconozcámoslo: según los estándares de hoy no es el más rápido, ni el más afilado, ni el más digital. Pero eso es precisamente lo esencial. Una berlina premium moderna reclama su atención con pantallas y pitidos. Este Jaguar susurra. Usted se sube, la puerta se cierra con ese golpe amortiguado, su mano encuentra la palanca de cuero, y entonces se desliza como si la propia carretera se apartase un instante para alguien de abolengo. Es el confort de una generación que aún creía que un coche debía ser ante todo agradable, y solo después rápido.

¿Y quién busca aún este tipo de coches? El aficionado que está harto del enésimo clásico alemán de leasing y quiere algo con carácter, con un rostro, con una historia. Alguien que entiende que un V8 bajo un capó británico es algo distinto de un V8 de Múnich. Alguien que, en una gris mañana de domingo, quiere dar una vuelta por la costa de Katwijk simplemente porque puede, con el ronroneo de fondo y un espresso en el portavasos. Sí, tiene portavasos. En 2003 los ingleses por fin cayeron en la cuenta de que también los caballeros pasan sed.

Este S-Type no es una inversión con la que se vaya a hacer rico. Es un coche que simplemente le hará más rico al conducirlo.

Características destacadas:

• 4.2 V8 AJ34, 300 CV, cambio automático suave
• Versión Sport, acabado en negro profundo Ebony
• Historial de servicio alemán completo con libro de garantía y decenas de facturas
• Faros de xenón y amortiguación adaptativa
• Techo solar eléctrico de cristal más cortinilla eléctrica trasera
• Memory pack, paquete de invierno y pedales regulables
• Navegación con televisión y sistema de sonido premium
• Park distance control y control de crucero
• Llantas de aleación Monaco de 18" originales con Goodyear prácticamente nuevos
• Trampilla para esquís, portavasos y tapicería íntegra de cuero
• Historial de APK (inspección técnica neerlandesa)/TÜV superado sin defectos

Con una taza de Earl Grey y la parrilla en el punto de mira

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections