Jaguar S-Type 4.2 V8 Executive

Blair, le spin doctor du New Labour, bâtissait à la fin des années 90 une nouvelle Grande-Bretagne. Tout devait être frais, moderne et sûr de lui. Et tandis que la Cool Britannia résonnait à la radio, à Coventry, un petit groupe d'ingénieurs partageait exactement le même sentiment. Jaguar avait besoin d'un nouveau chapitre. Quelque chose qui renouait avec les jours de gloire de la Mark 2, cette magnifique berline dans laquelle les braqueurs de banque semaient autrefois la police, mais sans la rouille et avec des manières policées.

Ainsi naquit la S-Type : rétro avant que le rétro ne devienne cool, avec ce museau doux et arrondi et cette large calandre qui vous crie « Jaguar » à dix mètres de distance.

Le problème des premières S-Type, c'est qu'elles étaient un peu trop sages sous le capot. Ford tenait les commandes, et cela se sentait. Mais vint ensuite le V8 4.2. Et là, toute l'histoire changea. Ce huit cylindres AJ34 transforme soudain un gentleman britannique bien élevé en membre de club au regard malicieux. Trois cents chevaux, un grondement plus rond et gourmand qui résonne au loin comme quelqu'un imitant doucement le tonnerre, et une boîte automatique qui vous propulse vers la vitesse avec une telle fluidité que vous reprenez vos esprits à l'échangeur de Hoevelaken sans savoir comment vous y êtes arrivé.

Ni tape-à-l'œil, ni rugissante, mais ce mélange typiquement anglais de placages de bois, de cuir épais et d'un moteur qui sommeille en dessous jusqu'à ce que vous en ayez besoin. C'est la voiture de l'avocat qui a déjà gagné son procès avant même d'entrer dans la salle d'audience. Policée, mais avec des réserves.

Bien, revenons à la S-Type 4.2 proposée ici. Elle est livrée en Ebony, ce noir profond qui sied toujours si bien à une Jaguar, et elle est véritablement remplie jusqu'au toit de tout ce que Coventry avait au catalogue des options en 2003. Et j'entends vraiment tout. Phares au xénon, amortissement adaptatif, memory pack, pack hiver, toit ouvrant électrique en verre, un store électrique à l'arrière pour quand ces dames assises sur la banquette ont trop chaud, pédales réglables, park distance control, système audio Alpine, navigation, et même une trappe à skis.

Sur les jantes en alliage Monaco 18" d'origine sont montés quatre Goodyear dont la sculpture est quasiment neuve. C'était à l'époque la version Sport, et ce précédent propriétaire en Allemagne n'avait manifestement aucune envie de laisser la moindre case non cochée.

Et ce passé allemand est précisément ce qui rend cette voiture si attachante. Le dossier d'entretien complet l'accompagne, de l'inspection de livraison chez Ford-Werke à Köln-Niehl en 2002, en passant par le Jaguar Center de Bonn, jusqu'aux révisions ultérieures et aux contrôles TÜV effectués dans un garage de Köln. Carnet de garantie, des dizaines de factures, rapports de contrôle.

Une voiture avec un CV, pas une voiture avec un point d'interrogation. Chaque tampon à sa place, chaque contrôle passé proprement sans défaut. Un tel dossier ne se construit pas, il ne grandit que lorsque quelqu'un prend la peine de s'en occuper pendant des années.

Certes, selon les critères d'aujourd'hui, elle n'est ni la plus rapide, ni la plus incisive, ni la plus numérique. Mais c'est précisément là tout l'intérêt. Une berline premium moderne réclame votre attention à grand renfort d'écrans et de bips. Cette Jaguar, elle, chuchote. Vous montez à bord, la portière se referme avec ce bruit feutré, votre main trouve le levier en cuir, et vous vous laissez glisser comme si la route elle-même s'écartait un instant pour quelqu'un de rang.

C'est le confort d'une génération qui croyait encore qu'une voiture devait avant tout être agréable, et seulement ensuite rapide.

Pour qui cherche encore ce genre de voitures, alors ? L'amateur qui en a assez de l'énième youngtimer allemand de leasing et qui veut quelque chose avec du caractère, avec un visage, avec une histoire. Quelqu'un qui comprend qu'un V8 sous un capot britannique n'est pas la même chose qu'un V8 de Munich. Quelqu'un qui, un dimanche matin gris, veut faire un tour le long de la côte à Katwijk simplement parce que c'est possible, avec le grondement en fond sonore et un espresso dans le porte-gobelet.

Oui, elle a des porte-gobelets. Les Anglais avaient enfin compris en 2003 que les gentlemen aussi ont soif.

Cette S-Type n'est pas un investissement qui vous rendra riche. C'est une voiture qui vous enrichit simplement en la conduisant.

Caractéristiques particulières :

• V8 4.2 AJ34, 300 ch, boîte automatique souple
• Version Sport, livrée en noir profond Ebony
• Dossier d'entretien allemand complet avec carnet de garantie et des dizaines de factures
• Phares au xénon et amortissement adaptatif
• Toit ouvrant électrique en verre plus store électrique à l'arrière
• Memory pack, pack hiver et pédales réglables
• Navigation avec télévision et système audio premium
• Park distance control et régulateur de vitesse
• Jantes en alliage Monaco 18" d'origine avec Goodyear quasiment neufs
• Trappe à skis, porte-gobelets et sellerie entièrement en cuir
• Historique APK (contrôle technique néerlandais)/TÜV passé sans défaut

Avec une tasse d'Earl Grey et la calandre en ligne de mire

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections