Toyota Land Cruiser FZJ73

En la época en que el resto del mundo se afanaba por hacer que los SUV se parecieran cada vez más entre sí, Toyota simplemente hacía lo suyo tan tranquilo. Es más: mientras que la mayoría de los 4x4 de los años 90 hoy en día solo aparecen en algún desguace detrás de una nave, los Land Cruiser de aquella época siguieron adelante.

Hacia África, hacia Australia, hacia los lugares más remotos de la tierra donde no llega ninguna asistencia en carretera, ningún punto de carga y, desde luego, ninguna grúa. Cuando la ONU tiene que llevar ayuda humanitaria a algún lugar donde la carretera se acaba, no hay ningún Range Rover esperando. Allí hay un Toyota. Y nueve de cada diez veces es uno de exactamente esta familia.

La serie 70 es el auténtico e inmaculado caballo de batalla de la gama Land Cruiser. Nada de cromo por el cromo, ni asientos de cuero con función de masaje, ni un salpicadero que le da los buenos días por la mañana. Esta es la generación construida para sobrevivir, no para impresionar en el aparcamiento del club de golf. Y precisamente por eso hoy es tremendamente codiciada. Los precios que alcanzan estos vehículos hoy en día, sobre todo en las buenas versiones, harían ruborizar a más de un propietario de un AMG.

Ahora bien, hay una sutil diferencia entre lo que uno suele encontrarse y lo que tenemos aquí. La mayoría de las series 70 que se ven en los Países Bajos son diésel, esos bloques 1HZ ronroneantes, traqueteantes e indestructibles. Pero este no. Este lleva el código FZJ, que representa algo maravilloso: el seis cilindros 1FZ-FE de 4.

5 litros. De gasolina. Doscientos quince caballos de un refinado y voraz vigor de seis en línea que suena como un coche que sabe exactamente lo que está haciendo. Nada de traqueteo diésel, sino un barítono profundo y retumbante que le hace cambiar de marcha de la nada hacia un «venga ese lecho de río».

Bien, volvamos al coche en cuestión. Es un FZJ73 de 1994 en el color Sandy Taupe, y esa es precisamente la tonalidad que uno desea. Ni blanco, ni negro, sino un color arena que parece recién salido de una expedición por el Serengeti.

Lo que tanto me gusta de este coche es su honestidad. Uno se sube, oye rugir ese motor, agarra esa palanca, y no hay ninguna capa electrónica intermedia que intente ser más lista que uno. Ningún asistente que pita cuando se acerca demasiado al bordillo. Solo usted, un volante, una caja de cambios y un seis cilindros que llega a cualquier parte. Es el equivalente automovilístico de una buena chaqueta de cuero: no bonita en el sentido clásico, sino algo que solo mejora cuanto más fuerte la usa.

¿Quién compra algo así? Alguien que está harto de coches que tienen una opinión sobre todo. Alguien que quiere conducir hasta Marruecos sin seguro de avería. Alguien que lo aparca delante de un chiringuito de playa y tiene garantizado que se le acercan diez personas que antaño tuvieron un tío con uno exactamente igual. O simplemente alguien que entiende que un coche construido para no averiarse nunca es, al final, lo más inteligente que se puede comprar.

La serie 70 no se detiene ante un neumático pinchado, un charco de barro o un país sin asfalto. La única pregunta es hasta dónde quiere llegar usted.

Características especiales

• Motor de gasolina seis cilindros 1FZ-FE de 4.5 litros (215 CV)
• Rara variante de gasolina FZJ en lugar del habitual diésel
• Cambio manual, verdadero off-road tal como fue concebido
• Color Sandy Taupe, tonalidad arena digna de una expedición
• Matriculación francesa como véhicule de collection
• Documentación de importación completa: aduana Le Havre, certificado FFVE
• ITV favorable, válida hasta mayo de 2028
• Chasis indestructible de la serie 70
• Coche en régimen de margen

Con botas de barro bajo el escritorio y arena entre las teclas

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections