Toyota Land Cruiser FZJ73

À l'époque où le reste du monde s'efforçait de rendre les SUV de plus en plus semblables les uns aux autres, Toyota faisait tout simplement son propre truc, tranquillement. Mieux encore : tandis que la plupart des 4x4 des années 90 ne réapparaissent aujourd'hui que dans une casse quelque part derrière un hangar, les Land Cruiser de cette époque ont tout simplement continué.

Vers l'Afrique, vers l'Australie, vers les endroits les plus reculés de la terre où ne viennent ni dépannage, ni borne de recharge, ni assistance routière. Quand l'ONU doit acheminer de l'aide humanitaire quelque part où la route s'arrête, il n'y a pas de Range Rover qui attend. Là se trouve un Toyota. Et neuf fois sur dix, c'est un modèle issu précisément de cette famille.

La série 70 est l'authentique et brut cheval de trait de la gamme Land Cruiser. Pas de chrome pour le chrome, pas de sièges en cuir avec fonction massage, pas de tableau de bord qui vous souhaite le bonjour le matin. C'est la génération construite pour survivre, non pour impressionner sur le parking du club de golf. Et c'est précisément pour cela qu'elle est aujourd'hui si terriblement convoitée. Les prix que ces engins atteignent aujourd'hui, surtout dans les bonnes versions, feraient rougir plus d'un propriétaire d'AMG.

Or il existe une subtile différence entre ce que l'on rencontre habituellement et ce qui se trouve ici. La plupart des séries 70 que l'on voit aux Pays-Bas sont des diesels, ces blocs 1HZ ronronnants, cliquetants et indestructibles. Mais pas celle-ci. Celle-ci porte le code FZJ, qui représente quelque chose de délicieux : le six cylindres 1FZ-FE de 4.

5 litres. À essence. Deux cent quinze chevaux d'une puissance souple et vorace de six en ligne qui sonne comme une voiture qui sait exactement ce qu'elle fait. Pas de cliquetis diesel, mais un baryton profond et ronronnant qui vous fait passer de nulle part à « vas-y, montre-moi ce lit de rivière ».

Bien, revenons à la voiture en question. C'est un FZJ73 de 1994 dans la couleur Sandy Taupe, et c'est précisément la teinte que l'on désire. Ni blanc, ni noir, mais une couleur sable qui donne l'impression de sortir tout droit d'une expédition à travers le Serengeti.

Ce qui me plaît tant dans cette voiture, c'est son honnêteté. On monte à bord, on entend ce bloc gronder, on empoigne ce levier, et il n'y a aucune couche électronique intermédiaire qui tente d'être plus maligne que vous. Pas d'assistant qui bipe quand on s'approche trop du trottoir. Juste vous, un volant, une boîte de vitesses et un six cylindres qui va partout. C'est l'équivalent automobile d'une bonne veste en cuir : pas belle au sens classique, mais quelque chose qui ne fait que s'améliorer à mesure qu'on l'utilise plus durement.

Qui achète une chose pareille ? Quelqu'un qui en a assez des voitures qui ont un avis sur tout. Quelqu'un qui veut rouler jusqu'au Maroc sans assurance panne. Quelqu'un qui la gare devant une paillote de plage et qui voit, à coup sûr, dix personnes s'approcher qui avaient autrefois un oncle avec exactement le même modèle. Ou simplement quelqu'un qui comprend qu'une voiture construite pour ne jamais tomber en panne est, en fin de compte, la chose la plus intelligente que l'on puisse acheter.

La série 70 ne s'arrête pas devant un pneu crevé, une mare de boue ou un pays sans asphalte. La seule question est de savoir jusqu'où vous voulez aller.

Caractéristiques particulières

• Moteur à essence six cylindres 1FZ-FE de 4.5 litres (215 ch)
• Rare variante essence FZJ au lieu du diesel habituel
• Boîte manuelle, véritable off-road tel qu'il a été conçu
• Couleur Sandy Taupe, teinte sable digne d'une expédition
• Immatriculation française en tant que véhicule de collection
• Documents d'importation complets : douane Le Havre, attestation FFVE
• Contrôle technique favorable, valable jusqu'en mai 2028
• Châssis indestructible de la série 70
• Voiture sous régime de la marge

Avec des bottes boueuses sous le bureau et du sable entre les touches

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections