Porsche Boxster 982 718 Spyder 4.0 Approved
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En una época en la que los fabricantes compiten por las cifras de CV más altas, el 0-100 más rápido y la pantalla táctil más impresionante, Porsche hizo en 2019 algo que resultó casi revolucionario: construyeron un coche con menos. Menos florituras, menos campanas, menos automatización. Y con esa decisión viene una palanca. Una palanca de verdad, con seis marchas que usted mismo cambia. Suena a detalle, pero en la coyuntura actual es casi una declaración política.
El 718 Spyder no es, en efecto, un coche que se compre porque se necesite. Nadie necesita un roadster de motor central con cambio manual y un bóxer de seis cilindros de cuatro litros. Se compra porque se entiende lo que Porsche ha hecho aquí: han tomado el motor del GT4, lo han montado justo detrás de su cabeza y le han puesto una capota de lona que debe accionar en gran parte a mano. Sin cambio automático, sin complicaciones eléctricas, simplemente usted y la mecánica. Esa es la intención. Esa es toda la intención.
Y luego ese motor. El seis cilindros atmosférico de 4.0 litros que quiere seguir girando mucho más allá de las 7000 vueltas, sin un turbo que enturbie las cosas. Un sonido que empieza como un gorgoteo profundo y termina en un crescendo para el que normalmente habría que sacarse un abono anual de temporada en la sala de conciertos.
El Sportabgasanlage echa una mano, por si acaso hubiera olvidado cómo debe sonar un verdadero Porsche. Cuatrocientos veinte caballos, todos disponibles sin artificios. Este es el Porsche tal como Ferry lo concibió, eso sí, con treinta años más de técnica en el chasis.
Bien, volvamos al Spyder que tenemos aquí en Katwijk. Un ejemplar de 2021, en color GT Silver metallic, un tono gris que sienta precisamente bien a un coche que no reclama atención pero sí la recibe. El interior está realizado en cuero con alcantara, una combinación que lleva sus dedos de forma natural hacia la empuñadura de la palanca. Debajo siguen montados los neumáticos de verano Michelin originales, 245 delante y 265 detrás, exactamente como corresponde.
Lo que hace especial a este Spyder no es solo lo que es, sino también cómo ha sido tratado. Entregado en Porsche Zentrum Kiel, mantenido después con esmero en Porsche Zentrum Fulda y actualmente en las manos de confianza de Porsche Centrum Twente en Deventer. Un historial de mantenimiento Porsche completo, por tanto, con una gran revisión en la que, entre otras cosas, se han sustituido las seis bujías, se ha renovado el líquido de frenos e incluso el aire acondicionado recibió una revisión.
La APK (inspección técnica neerlandesa) es válida hasta principios de 2027. En resumen: alguien ha tratado este coche como debe tratarse un 718 Spyder.
Hay que admitirlo: por ese dinero también se compra una buena pila de otros deportivos. Pero la mayoría de ellos tienen un cambio automático con levas tras el volante y un simulador de sonido que ruge por los altavoces. Este Spyder no necesita simulador. Este tiene un pedal de embrague, una empuñadura de palanca y un motor bóxer que entrega toda la emoción que usted necesita. Es el purista entre los Porsche modernos, el coche que se compra cuando se entiende que conducir es más que simplemente llegar.
A lo largo de mi vida he visto suficientes coches que sobre el papel eran más rápidos, más bonitos, más exclusivos. Pero hay algo en un roadster con cambio manual y el motor en el centro que no se captura en una ficha técnica. Es la manera en que el coche piensa con usted, o más bien precisamente no piensa, y lo deja todo en sus manos. Un día de verano con la capota abierta por una carretera secundaria vacía, para eso está hecho este coche. No para las estadísticas, sino para la sensación.
Este es uno de esos coches que dentro de quince años se citará con un guiño como el último capítulo de un género en extinción. El roadster atmosférico con cambio manual. Ya no los hacen como este, y tampoco van a volver a hacerlos.
Empuñe esa palanca ahora que aún se puede; pronto solo habrá una pantalla donde debía estar su embrague.
Características destacadas
- Año de fabricación 2021, color GT Silver metallic
- Motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 4.0 litros, 420 CV
- Caja de seis marchas de cambio manual, sin cambio automático
- Frontal con XPELL ppf
- Sportabgasanlage (escape deportivo)
- Chasis activo PASM y control de estabilidad PSM
- Interruptor Sport y control de crucero
- Interior en cuero con alcantara
- Neumáticos de verano Michelin originales (245/35/20 delante, 265/30/20 detrás)
- Historial de mantenimiento Porsche completo (Kiel, Fulda, Deventer)
- Gran revisión reciente: bujías, líquido de frenos y servicio de aire acondicionado
- Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)
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